9月21日，平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機拍攝）。（圖／新華社）

隨著一段長17公尺、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫通。

大橋宛若長龍臥波，在碧藍的大海上蜿蜒前行，十分壯觀。勞動模範代表為大橋合龍剪綵，人群發出陣陣歡呼，五星紅旗在風中招展。

「歷經六年建設終於迎來全橋貫通，就像看到自己的孩子出生一樣高興！」中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是「十三五」規劃中北京至台灣高鐵的先期工程。

大橋起於福州市長樂區，「踏」過四座小島後抵達中國大陸第五大島平潭，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設計時速200公里的高鐵。據福建福平鐵路公司介紹，大橋計畫2020年正式通車。

儘管合龍時陽光明媚，但站在距海面70米高的大橋上，仍感到大風強勁，海面卷起陣陣浪花不停拍擊著巨大的水泥墩柱。

「橋址所處的台灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境複雜，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天。」中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘說。因建設條件惡劣，有效作業時間短，施工難度極大，台灣海峽被視為「建橋禁區」。

在如此複雜的風浪湧環境下建設的平潭海峽公鐵大橋，建成後要滿足海上橋面在十級大風環境下的安全運營。

2013年，平潭海峽公鐵大橋正式動工。建設者們創造性地研發運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功突破了「建橋禁區」。

在六年建設過程中，平潭海峽公鐵大橋所應用研發的多項技術、裝備創下國內外紀錄。海峽環境橋樑深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋樑安全運營保障技術等填補了國內空白。全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，也是迄今為止海內外橋樑之最。

中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋，是新中國建設的重要標誌。改革開放後，中國不斷創造世界橋樑建設紀錄，包括港珠澳大橋在內的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經濟發展暢通了動脈。

「一座座超級大橋，正是新中國70年巨變的縮影。」中鐵大橋局董事長劉自明說。

◎新華社福州訊