1月11日，大榮貨運司機不滿工時長達18小時，且本俸僅3,200元，待遇遠不如同業，偕同工會前往嘉里大榮公司總部外抗議，要求改善司機勞動條件，不要再打壓工會，並喊出撤換大榮公司總經理林世懋的訴求。最後嘉里大榮派出經理接下工會的陳情書，承諾討論改善司機薪資，才暫時平息爭議。

大榮貨運工會理事長謝宗憲表示，大榮司機的工時長達18小時，根本是要命工時，「有錢賺沒命花」；且一個月本俸只有3,200元，是「全業界最低」，即使加上其他津貼和全勤獎金，也才1萬元，接下來就必須靠跑趟次賺錢，但是月薪也大概就4萬多，遠不如同業新竹貨運和台塑貨運司機的薪資。

謝宗憲還說，月本俸不但已經十年沒調整，近年夜班司機的整體薪資還年年下降，例如三年前還可以領到6萬元，現在卻只剩4萬多，質疑公司計薪方式黑箱不透明，連人資也搞不清楚，呼籲薪資應該透明化，本俸也應該調高至基本工資，才能保障司機溫飽。

此外，因為不堪超時工作，有兩位大榮工會幹部向新北市勞動局提出勞檢，結果竟遭到公司記大過和調職處分，工會也要求公司立即撤銷處分，停止打壓工會。

提出勞檢的「吹哨人」司機、大榮工會監事張志龍表示，他在大榮服務14年，從未被懲處過，但是提出勞檢後，竟被公司秋後算帳調職、記大過，質疑公司說將他調職到桃園是要減少他的工時，但實際上根本是要減他薪水。他也說，在大榮每天工時都長達12至13小時，過年前14至18小時更是「家常便飯」，強調公司不應該再讓司機超時工作。

對於工會抗議，嘉里大榮先是派出一位大榮經理要接陳情書，但是工會認為層級太低，要嘉里大榮派出母公司代表解決爭議，更喊出應撤換不適任的大榮公司總經理林世懋。最後嘉里大榮公司風險管理處經理李佳進出面接下陳情書，他表示，工會提出的和薪資相關的訴求，會帶回去討論做改善；但也否認公司對兩名司機記過懲處是「打壓吹哨者」，而是基於該司機有「代打卡」、違反工作規則的情形。

不過，謝宗憲則強調兩位幹部是依法檢舉，公司所指的「代打卡」是羅織罪名。台灣汽車貨運倉儲工會總幹事王浩也說，《勞基法》規定雇主不得因勞工申訴勞檢而有不利待遇，明天新北市勞檢處就會檢查確認這件事，工會也不排除對公司打壓工會提出不當勞動行為裁決。

《兩岸犇報》與苦勞網合作，以「社運一周」的方式回顧台灣當前發生的社會議題。
上周社會議題有：【社運一周】 1/10-1/16
‧ 血汗工時18小時、本俸業界最低 貨運司機要嘉里大榮踹共
‧ 勞檢不讓產職業工會陪同 工會轟勞動部成資方打手
‧ 欠員工2.5億加班費！北市勞動局要高鐵快還款

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