無人機拍攝的北京大興國際機場航站樓。

【編按】9月25日，北京大興國際機場正式啟用，與此同時，有近代中國第一座機場之稱的南苑機場則走入歷史，大陸國家主席習近平還親自出席了大興國際機場的啟用典禮。北京大興國際機場到底有何特殊之處，從興建到落成啟用，無不成為各國媒體與大陸民眾關注的焦點？

大興國際機場「新」在哪？

乘客在北京大興國際機場航站樓內準備乘機。

9月25日北京大興國際機場正式投運！當天下午，一架A380大型客機滑出跑道，飛向廣州。南方航空機長張弢擔任起大興國際機場首飛機長，一早就來到機場的他，臉上是抑制不住的興奮。首飛機長在興奮什麼？大興國際機場哪些設施讓人耳目一新？

1958年，作為大陸第一個五年計劃期間建設的現代化民用機場，北京首都機場投入使用。改革開放以來，民航需求大增，首都機場三次大規模擴建。2018年旅客吞吐量突破1億人次，成為全球第二個年旅客吞吐量過1億人次的機場，但每天仍有400架次航班申請無法安排。

1993年，北京市就在城市總體規劃修編中預留了機場場址。經歷數年選址論證後，北京新機場工程立項。這座外觀宛如金色鳳凰的機場，英國《衛報》將其列為「新世界七大奇跡」之首。

綠色、傳統與人本的結合

北京大興國際機場航站樓內部一景（之一）。

步入航站樓，8根巨大的C型柱，如同一朵朵從地面長出、朝著藍天和陽光盛開的百合花，散射出五條指廊。航站樓龐大的屋蓋，相當於 25 個標準足球場。大興國際機場總規劃師牧彤指出，C型柱不僅簡化了建築結構，還為乘客提供了最大化的公共空間。

大興國際機場實行最嚴的雜訊治理標準、全場綠色建築100%、垃圾無害化處理100%。據推算，這座航站樓比同等規模的航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當於種植119萬棵樹。

新機場盡顯中國傳統美學。步行到五條指廊的盡頭，分別是中國園、瓷園、田園、絲園、茶園5座開放式花園，雕樑畫棟的中式大門、小橋流水、長廊水榭……既讓旅客得到充分休憩，更深刻感受中國文化的魅力。

航站樓採取雙進雙出模式，換乘效率大大提高；從航站樓中心到最遠端登機口，步行距離最長不超過600公尺，不到8分鐘。為提高航班準點率，新機場通過多項先進技術有效保障霧、霾等天氣下航班的安全順暢運行，具備在跑道視線低至50公尺時進行三類盲降運行保障條件，刷新中國大陸機場低能見度運行的紀錄。

5G信號全覆蓋、全流程自助、無紙化通行、刷臉登機、智慧安檢成為大興國際機場的標配。未來，大興國際機場與首都機場綜合吞吐量將突破2.5億人次。

依靠中國智慧打造民航典範

北京大興國際機場航站樓內部一景（之二）。

在大興國際機場的主航站樓，屋面網架重量超過3萬噸，接近鳥巢鋼結構的重量，都要放在8個C型柱上，而C型柱形成的空間甚至能放下整個水立方。屋頂重、空間大、受力難，地下還要考慮高鐵、地鐵、城際鐵路等軌道線穿過，施工的難題一環套一環。

僅用100天就完成了近1萬根基礎樁施工任務，10個月澆築105萬方混凝土；80天完成投影面積達18萬平方公尺的全自由空間曲面屋蓋鋼網架提升和安裝，誤差控制在2毫米之內。同時，大興國際機場也是世界首次高鐵穿過機場航站樓。

在北京，受風力條件影響，首都機場航班90%的時間向北起降，但70%的航班流卻是南來南往的，大量飛機需要向北繞飛。為了解決這個難題，新機場因地制宜採用斜向設計跑道，可使飛機起飛後直接向東或東南切入航路，節能減排、節省時間。同時避開了廊坊市主城區，緩解了飛機雜訊對居民的干擾。

新機場工程突破了大陸大型機場建設的種種瓶頸，創下技術專利103項，65項新工法，國產化率達到98%以上，工程驗收一次合格率100%，13項關鍵建設指標全部達到世界一流。

大興國際機場拆遷戶安置的中國速度！

從2014年開工建設到2019年揭幕，北京大興國際機場建設用了不到五年時間，而同一時段在建的柏林新機場已耗時八年，至今尚未完工。各國媒體與網民在驚嘆中國速度之餘，也不能忘記關注四年前那些因機場建設而陸續被拆遷的民眾，如今怎麼了？

根據大陸央視的報導，大興國際機場興建的拆遷戶共計13個村，7005戶，2萬多人。目前，拆遷戶安置房共12000多套已全部交房驗收，成為4萬多人居住的小區。拆遷戶安置房於2015年底開工，總建築面積約195萬平方公尺，包含136棟住宅樓及配套設備，嚴格按照大陸「綠色建築二星」標準建設。對於拆遷戶來說，從過去的平房需要燒水洗澡，廁所在外面，到如今現代化乾淨住房，可以說發生了很大的變化。

另外，考慮到拆遷對就業的影響，2019年開始，累計開發了4000餘個機場就業職務，舉辦了22場專門提供拆遷戶就業的機場職務招聘會，實現了1800餘名拆遷戶就近至機場就業。據資料顯示，到目前為止，有217家涉及機場的企業，因聘用拆遷戶獲得補貼的優惠政策，涉及補貼資金達1400多萬元人民幣。

北京大興國際機場無障礙設施見聞

用腳按鍵的電梯、一鍵求助的求救電話、行李托運櫃檯前和地面持平的行李傳送帶……日前，記者跟隨中國殘聯以及殘聯組織的建築設計研究院校相關專家，來到北京大興國際機場查看機場無障礙環境建設情況。

中國南方航空公司工作人員（左）在北京大興國際機場介紹自助行李托運設備。

精細源於設身處地的關懷

無障礙衛生間洗手盆前的抓杆最高處要高出手盆邊緣1釐米，殘障人士在使用時才能把上身靠在抓杆上又不會弄濕衣襟；緊急呼叫面板距地18-30釐米，低於慣常情況，殘障人士一旦滑倒躺著也能報警；綜合問詢處和行李托運處的低位櫃檯設置40到45釐米的容膝空間，讓坐輪椅的殘障人士更舒適地辦理業務；距樓梯起點及終點30釐米處設置提示盲道，讓剛走過樓梯的盲人能有一步距離的心理調整……

在北京大興國際機場，處處可見以釐米為單位的精細，而設計者們的關懷就在這一釐米中體現。「其實大量的無障礙設施並沒有多高的技術難度，關鍵是能不能在細微處真正考慮到殘障人士的需求。」北京大興國際機場設計師劉琮表示。據介紹，北京大興國際機場的無障礙設施可謂無處不在，僅無障礙衛生間就達156個。

創新源於博採眾長的探索

北京大興國際機場無障礙設計首次將殘障人士按照行動不便、視覺障礙和聽覺障礙分為三類群體，創新性地將無障礙設施分為停車系統、通道系統、公共交通運輸系統、專用檢查通道系統、服務設施系統、登機橋系統、標識資訊系統、人工服務系統共8大類，有針對性地根據三類群體的需求進行研究探索。

中國國際航空公司客機停靠在北京大興國際機場的泊位。

機場設計團隊特意派出專業人員赴日本等地考察學習，並根據大陸國內實際情況進行了創新探索。即使是機場常見的電梯，也包含不少設計人員的「妙點子」。在機場大廳距電梯兩三公尺左右的空地上，立著一根長杆，這裡安裝的是為無上肢旅客準備的腳踏式電梯按鈕。為什麼按鈕要離電梯這麼遠？設計人員告訴記者，機場運營時，電梯前往往擠著一堆人，殘障人士在電梯外空地上操控按鈕，既安全又便捷。

走進電梯，帶盲文按鈕的護欄尤為顯眼，這也是大興機場設計團隊首創設計。一般市面上的低位按鈕常常難以找到，把按鈕裝在護欄上，盲人只要握著護欄就能順勢找到按鈕。

北京大興國際機場首航班機——南航CZ3001次航班起飛前往廣州。

充分發揮示範引領作用

專家認為，北京大興國際機場航站樓無障礙設施建設不僅探索出了機場航站樓新標準以及大型交通工程無障礙系統新思路，體現了國際無障礙發展的趨勢和先進理念，同時運用新科技、新技術、新工藝，達到了國際先進水準。

然而，如何確保無障礙設施在機場正式運營後充分發揮功用，如何提高機場工作人員對殘障人士服務能力，仍是機場運營者需要考慮的問題。「我們一直相信，只有『軟硬體』雙提升，才能為殘障人士提供真正舒心的服務。」中國大陸民用機場協會常務副秘書長孫小麗表示，充分發揮北京大興國際機場的樣板示範作用，提升大陸機場航站樓通用設計標準，是下一步努力方向。據孫小麗介紹，大陸民航局制定的行業標準《民用機場旅客航站區無障礙設施設備配置》，將結合近年北京大興國際機場等新建和改擴建機場的最新經驗予以修訂。

◎本文同步刊載《兩岸犇報》第212期