◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）

2023年3月14日，在山東港口煙台港，集結到港的出口商品車準備通過汽車滾裝船發運。圖源：視覺中國

2023年全球汽車生產量8,900萬輛，中國生產3,016萬輛，佔34％，是世界第一大汽車生產國。同年中國出口為526萬輛，超過日本出口的442萬輛，也成為世界第一大汽車出口國，但這樣的說法有許多誤導。中國汽車生產及出口的數量是指從中國境內生產及出口的汽車，其中一半是外國公司在華所生產及出口的汽車。所以中國汽車產業真正的實力可能只有媒體報導的50％，中國生產了1,500萬輛左右，只出口了250萬輛左右。

此外日本的豐田、本田、日產，德國的大眾，在中國及世界各國設廠，他們生產的汽車及銷售，都歸入各在地國的統計，和德國、日本無關。若是以外國汽車公司自己的產量統計，2023年世界前五大汽車公司：德國大眾、日本豐田、荷蘭Stellantis、美國福特、德國奔馳，其生產銷售都超過中國最大的比亞迪。譬如2023年豐田全球產量1,123萬輛，德國大眾925萬輛，比亞迪只有303萬輛。所以中國汽車產業的實力還不是世界第一，可能有誤導。

目前只有中國的電動汽車確實具備技術優勢，領先世界。2023年全球銷售約1,400萬輛電動汽車，其中在中國境內製造的高達約960萬輛，國產的約480萬輛。可見中國以製造電動汽車見長，傳統燃油汽車仍是歐美、日本、韓國的天下。

中國電動汽車有200多家公司，名列前茅的有比亞迪、上汽、蔚來、廣汽、理想、吉利、小鵬、長安、長城等，小米也加入競爭，內捲劇烈。除了比亞迪，其他公司都在戰略虧損的階段。惡性競爭，形成資源浪費，並且在國際上自相削價，利潤超薄，影響未來電動汽車產業的健康發展。譬如比亞迪的銷售超過特斯拉（Tesla），但是利潤卻低於特斯拉。希望中國電動汽車公司能夠合作兼併淘汰，減少到5家最強的公司，維持合理售價，才能賺得高利，希望未來比亞迪能成為類似大疆的品牌，雄霸世界。

深圳比亞迪總部展廳展示的比亞迪新能源汽車和充電樁。圖源：新華社

電動汽車的結構是汽車電池、車身結構、馬達電控、智能駕駛。中國目前獨佔鰲頭的是汽車電池，寧德時代的麒麟電池及比亞迪的刀片電池，續航力、充電快、效能高、重量輕、價格低、安全可靠、保護環境，都遙遙領先。因為車用電池的研發尚在初始階段，競爭最為劇烈。汽車電池佔電動汽車成本的40％，任何新的突破都可能翻轉電動汽車的競爭態勢。譬如鈉電池、高鎳電池、鈦酸鋰電池、固態電池等等，加州矽谷的尖端能源公司Nano Diamond Battery（NDB），正在研發核能電池，可持續使用50年。各國都在競相研發，中國當前電池的優勢不可久恃。其他車身結構、馬達電控、智能駕駛，中國都在第一梯隊，但並不遙遙領先。

美德日韓雄霸世界汽車產業數十年，關乎其就業人口及國計民生，面對來勢洶洶的中國汽車，除了正面的研發競爭，必然渾身解數使出各種陰暗技倆，打擊中國的電動汽車產業。當年歐美國家挾其清潔能源，環境保護產業的優勢，以碳中和、零排放、碳交易等等的方式，阻礙發展中國家走向工業化。想不到中國這十年來在太陽能發電、風力發電等清潔能源領域快速發展，供應全球95％及70％的市場，獨佔鰲頭，電動汽車更是異軍突起，擠壓歐美及日韓的汽車產業。現在歐美國家試圖脫離新的競爭，漸漸淡化清潔能源，延緩環境保護。譬如放寬對傳統燃油汽車的製造期限，將停止年限從2030延長到2035，甚至2040年、停止國民購買電動汽車的鼓勵貼補、不鼓勵充電樁的普遍設立、繼續使用石油、天燃氣、煤碳能源等等，目的在延長其傳統燃油汽車的優勢，扼制電動汽車的快速普及。

2023年，在廣西柳州汽車城一家物流基地，工人檢查即將發運的新能源汽車。圖源：新華社，黎寒池 攝

美國更積極的公然的排斥中國汽車及汽車電池，即使中國在墨西哥建廠，產品也要增加100％的關稅、福特汽車與寧德時代的合作建廠計劃，被美國政府阻止、歐洲正在進行反補貼調查，藉故加徵中國汽車關稅，日本則停止購買電動汽車的補貼。中國汽車未來出口歐美日韓的阻力方興未艾。

鋰電池目前是汽車電池的主流，世界鋰礦的分佈集中在玻利維亞、智利、阿根廷、澳洲。中國鋰資源儲量僅占全球7％，卻是鋰金屬的最大消費國。因為澳洲的鋰礦生產處於世界領先地位，所以中國需要依靠澳洲進口大量鋰礦石。目前美國聯合日本、韓國，計劃在澳洲設廠提煉鋰礦，企圖扼制澳洲的鋰礦石出口中國，同時澳洲也禁止中國在澳洲有關鋰礦的投資。中美鋰礦的爭奪也在非洲及南美洲展開。目前中國在辛巴威（Zimbabwe）、剛果（Congo-Kinshasa）都收購了鋰礦的產權。在玻利維亞、阿根廷和智利，中國公司簽署了不少鋰礦的投資協議。中國掌握的鋰礦目前居於優勢，但將來與電動汽車有關的稀有金屬都會有激烈競爭及變動，足以阻擾中國掌握的礦產資源。譬如2020年印尼全面禁止鎳礦出口，影響了中國在印尼蘇拉威西島（Sulawesi）上投資建設的鎳礦開發規劃。

有的外國汽車，譬如德國大眾，因為車身結構、馬達電控、智能駕駛等領域足以媲美中國，所以投資1,800億美元，決定採用寧德時代先進的麒麟電池，以及中國生產的汽車零件，在中國生產電動汽車，決戰中國市場。日本的本田和日產汽車最近簽約聯合研製電動汽車，未來的競爭不可小覷。

2023年3月1日，在長城汽車重慶永川生產基地焊裝車間，智能化焊接機器人在進行焊接作業。圖源：新華社，黃偉攝

中國是煤碳、石油、天然氣儲藏量匱乏的國家，傳統能源大量依賴進口，是國家能源安全的嚴重缺陷。所以中國戮力發展清潔能源（水力、核能、風力、太陽能），全面推展電動汽車（避免使用燃油）勢在必行，具有遠大的能源戰略意義。由於中國電動汽車市場廣大，2023年銷售900萬輛，支持電動汽車產業需要的市場規模以及經濟規模，促成了中國電動汽車物美價廉，輾壓歐美日韓等傳統的汽車大國，引來陰謀破壞、政治干預，事出必然。中國的電動汽車產業前途滿佈荊刺，但是全球電動汽車的滲透率必然繼續提升，市場規模隨之擴大，足夠中國電動汽車產業馳騁競爭。

◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）
◎編輯｜山那編

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