油價暴跌，俄羅斯盧布對美元匯率下跌超4%至近四年低點。

產油大國角力：國際油價何去何從？

世界最大石油出口國沙烏地阿拉伯日前宣佈大幅調低官方石油售價並提高產量，國際油價3月9日創下自1991年海灣戰爭以來最大單日跌幅。在全球原油市場需求已現疲軟的背景下，沙國增產降價加劇市場供需失衡，產油大國角力將把國際油價帶往何方？

石油輸出國組織（OPEC）與以俄羅斯為首的非OPEC產油國由於未能就3月底以後的原油限產政策達成協議，導致石油價格戰一觸即發。減產協議落空後，沙烏地阿拉伯開始部署價格戰，該國石油公司（沙烏地阿美）就4月交付的原油向亞洲、歐洲和美國等地區客戶提供史無前例折扣，原油價格每桶下調6至8美元。同時，還計畫下月將石油日產量提高到超1000萬桶水準。

事實上，為平衡市場供需和穩定油價，自2016年11月底OPEC和非OPEC產油國達成減產協議以來，雙方一直在減產問題上保持合作。

俄羅斯是減產最多的非OPEC產油國。但這次俄羅斯不願繼續犧牲市場份額來支撐油價。據俄新社報導，俄羅斯最大產油企業——俄羅斯石油公司發言人表示，減產協議對俄羅斯毫無益處，只會讓美國頁岩油佔據更多市場份額。

沙烏地能源、工業和礦產資源大臣出席石油輸出國組織（OPEC）和非OPEC油國部長級會議。

財政狀況好轉也增加了俄羅斯博弈的底氣。俄羅斯財政部表示，俄財政預算的穩定執行和政府擁有的政策工具能夠保證宏觀市場和財政系統的穩定。俄羅斯能夠承受石油價格在6年至10年內維持在25美元至30美元的水準。

市場人士指出，沙烏地此次出「狠招」意在維護其國際原油市場上的地位，並通過短期陣痛向包括俄羅斯在內的其他原油生產國施加壓力，促使產油國重回談判桌。沙烏地宣佈的降價中對歐洲市場的幅度最大，而歐洲是俄羅斯原油的主要市場。

沙烏地的「大手筆」背後也暴露出些許無奈。一方面，如果OPEC一廂情願，而俄羅斯等非OPEC產油國不配合甚至增產以趁機擴大市場份額，減產保價效果將大打折扣。同時，美國頁岩油正成為全球原油供應新的增長極，OPEC減產有將市場份額拱手讓人的風險。

產油國能多大程度上承受低油價，將為此付出的財政代價幾何，市場對此表示擔憂。據專家分析，這場石油價格戰可能是「有限的和戰術上的」。油價下跌可能持續幾周甚至數月，直到油價降至足夠低，俄羅斯和沙烏地才會有意願重啟減產協議。

石油輸出國組織（OPEC）標識。

俄羅斯為何甘願殺敵1000自損800？

俄沙「油爭」相持不下，俄總統普京在國家杜馬（議會下院）發表講話。

隨著沙烏地與俄羅斯的石油價格戰開打，一場世紀大減價活動讓全球股市應聲崩盤。3月9日，受國際油價波動影響，俄羅斯盧布同樣出現劇烈貶值。俄羅斯輿論界把這次俄羅斯石油公司退出減產協議視為該公司總裁伊戈爾·謝欽的勝利。

據俄媒報導，謝欽反對減產協議，他認為減產最大的受益者是美國，因為在包括俄羅斯在內的OPEC各國因協議而削減自身產量的同時，未參加任何一次減產談判的美國頁岩油廠商正在瘋狂提高產能。當前，頁岩油開採依賴昂貴的技術，成本遠高於傳統方法開採的原油。一旦各國石油產能恢復油價下跌，無利可圖的頁岩油將暫時停產，甚至徹底退出市場。

2016年俄羅斯總統普京曾會見沙烏地王儲穆罕默德。

俄羅斯與OPEC各國之間的減產協議締結於2016年10月，此後經歷多次延期，2020年4月1日則是目前協議的截止日期。3月6日，雙方多年勉強維持的和平表象在五個小時的談判後宣告崩解：俄方退出談判，幾個小時後，石油企業沙烏地阿美推出了史無前例的減價促銷。

3月6日消息傳出當天，俄羅斯市場研究機構一片嘩然，一位研究員直言不諱地向媒體表示，退出談判是一個大錯誤，這是因為增加的出口產量只能用於抵消價格虧損，俄羅斯在這種情況下完全無利可圖。沙烏地阿美的促銷活動開始後，另一位業內人士則形容，考慮到沙烏地還有更加激進的增產計劃，而其他國家勢必各自展開競爭，此事已經按下了核按鈕。

截至目前，這場「價格戰」走向逐漸明晰：沙烏地與俄羅斯均公布了四月開始的增產計劃，普遍預期油價仍將繼續下行，兩國目前各有約5000億美元儲備可供調用，並都相信認輸的不會是自己。而成為局外目標的美國頁岩油廠商，由於在近十年的高速擴張之後仍未盈利，許多投資者已開始考慮撤退。

降低油價迫使「美國頁岩油泡沫破裂」在俄羅斯並非新思路，雖然過去十年油價數次大幅波動，但這種預期卻從未成真。此次，俄羅斯殺敵一千，自損八百的策略能否奏效，全球都在關注。

中國趕赴海灣搶油？

美國紐約證券交易所，電子螢幕顯示交易情況，油價大跌與疫情擴散引發紐約股市暴跌。

俄羅斯與沙烏地的油價大戰一啟動，就有大陸自媒體公佈中國大陸有84艘大型油輪直撲海灣搶油的消息，針對這條消息的真偽，陸媒「每日經濟新聞」（微信號：nbdnews）刊登了相關的報導，並指出該消息提到的84條船的數據不準確。

業內人士指出，船是隨時在動的，空放的大型油輪會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在大陸卸完貨，可能會到新加坡，也可能去中東，或西非等地裝貨。

該自媒體文章中稱「30萬噸級的巨型油輪數量奇缺，土豪油霸沙烏地阿拉伯想租都租不到，而中國坐擁最大巨型油輪船隊，共計84艘，目前已集體拔錨起航，直撲沙烏地港口而去。」

在「每日經濟新聞」的報導中，業內人士均否定了這個說法。那麽，中國大陸實際擁有的巨輪到底有多少艘？根據該報記者從大陸最大的兩家油輪運輸公司獲得的訊息，「招商輪船」擁有51艘超大型油輪（VLCC），5艘AFRAMAX油輪。另一間「中遠海能」目前擁有和控制52艘超大型油輪（VLCC）。

雖然，大陸兩大油輪運輸公司掌握的大型油輪數量超過84艘，但是大陸業內專家表示，當前大陸的大型油輪（VLCC）船隊運營通常以長約合同居多，短期現貨合同較少。以此前大陸某能源公司的船隊比例為例，他們的船隊投放為1/3航租市場、1/3期租市場，以及1/3的現貨市場。顯然，根據此一法則，可以去產油國「搶油」且無合同在身的大型油輪（VLCC）船舶數量根本達不到所謂的84條。因此可判定此信息並不準確。

84艘大型油輪（VLCC）集體拔錨起航，直撲沙烏地港口而去？這種幾十艘油船集中駛向某個港口的行為應該非常驚天動地，但事實上，多位航運行業內人士均向該報記者表示，沒有哪個港口可以一下安排這麽多條VLCC靠泊。

雖然，該自媒體披露的中國大陸赴海灣搶油的大型油輪數量錯誤，但是受油價走低的影響，搶油現象肯定存在，特別是在俄沙兩產油國降價割喉戰的時間點上，囤油是一種策略，有儲罐的直接儲存，沒儲罐的油輪浮動儲油現象也很常見，通常是沒有合同在身且船齡較大的大型油輪（VLCC）會被用來當作浮倉囤油油輪。

油價走低將進一步刺激主要消費國家的原油儲存需求。另一方面，沙烏地如果要將增產的原油運輸到它想要爭奪的市場，就要第一時間大量訂船。因此，從上周一開始，全球原油運力出現了比較明顯的緊張態勢。而船隻運力緊張，勢必導致短期內運價急劇攀升。

對此，一位大陸券商分析師對每日經濟新聞的記者表示，近期原油運價上漲非常厲害，波動也非常大。

大陸網友製作了石油與礦泉水、可樂、牛奶的價格對比圖，得出結論是：水比油貴。

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