美國大反轉停飛波音737MAX的背後
【專題】波音737 MAX 停飛潮追蹤
文編／江英士 | 由中國大陸發起對波音737 MAX停飛潮餘波蕩漾，近日，美媒又開始擔憂大陸會不會放棄這款機型的訂單，因為大陸的這個舉動可能引發其他國家效仿。目前，波音已宣布停止交付737 MAX，但仍會繼續生產，而韓國、泰國、印尼等國的航空公司已經表態將推遲接收或取消採購波音737 MAX客機。 據波音公司網站顯示，截至1月，中國大陸航空公司佔全球737 MAX客機擁有量的比例約為20%。南方航空公司有16架飛機，另已訂購34架；東航有13架，國航有14架。其他購買該款客機的大陸航空公司包括海南航空和山東航空。據波音公司最新預測，至2037年，中國大陸預計將在20年內購買總價約1.2兆美元的7690架新飛機，這一需求量超過了其他國家。 隨著世界主要國家跟進停飛後，美國國內也開始紛紛敦促政府停飛。無疑，在攸關無數乘客和機組員安危的情況下，中國大陸第一時間做出停飛決定、等待相關調查結果的舉動，贏得了全世界共鳴。
鮮花擺放在衣索匹亞首都阿迪斯阿貝巴附近的墜機現場。（新華社發）隨著川普一聲令下，美國成為最後才宣佈波音737MAX系列客機停飛的國家。在此之前，美國還拒絕國際社會的呼聲，稱其評估沒有顯示出涉事系列客機有系統性性能問題，因此沒有理由停飛。
根據美國聯邦航空局的聲明，停飛決定基於最新收集的證據以及最新獲得的「經過最新處理的衛星資料」。但該機構沒有透露是哪些新證據促使其態度發生180度的大轉變。
3月10日，衣索匹亞航空公司一架波音737-8客機（屬於737MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印尼獅子航空公司同型號客機失事墜海之後，波音737-8客機發生的第二起空難事故。
美聯邦航空局指出，衛星資料顯示兩架失事客機的運動軌跡相似。美國眾議院運輸和基礎設施委員會也表示，兩起空難「可怕的相似」，均出現了「不尋常的爬升和俯衝」。
兩起空難均發生在客機起飛後不久。去年獅航客機失事調查報告顯示，客機上某個迎角感測器出現故障，在短短10分鐘的飛行過程中，客機機頭被危險地向下推了20多次。迎角是一個重要的飛行參數，飛機必須在一定的迎角範圍內飛行，否則可能有失速的風險。迎角感測器是測量飛機迎角的裝置。
大陸民航局率先要求暫停波音737-8飛機商業運行。
衣索匹亞航空公司對媒體說，該公司失事客機機長也曾向空中交通控制人員報告遇到飛行控制問題，並希望返回機場。而據美國有線電視新聞網報導，美國飛行員曾在一個聯邦資料庫中至少5次就737-8客機提出抱怨，有兩個飛行員稱駕駛該型客機時出現意想不到的俯衝情形，其中一人寫道，打開自動駕駛模式後的2到3秒內客機會掉頭向下，觸發客機安全系統警告響起「不要下降、不要下降」。還有飛行員抱怨聯邦航空局和波音處理問題的方式。
對於前幾天美國拒絕停飛波音客機，美國《消費者報告》雜誌說，聯邦航空局想要討好飛機製造商，該部門在飛行安全問題上本該更加主動。歐巴馬政府時期的美國交通部長雷•拉胡德說：「公眾指望政府對飛行安全負責，而這就是交通部的職責。」他回憶道，2013年，波音787客機出現鋰電池組過熱問題後，美國交通部頒佈停飛令，該型客機隨後停飛3個月左右。
美國和加拿大領空出現737 max機型「紮堆」的情況。（圖片來源：Flightradar24機構網站截圖）
曾擔任美國國家運輸安全委員會主席的詹姆斯•霍爾在《紐約時報》上發表評論文章稱，問題的根本原因是2005年美國聯邦航空局的監管方式發生重大變化。該機構不再提名和監管自己「任命的適航代表」，而允許波音和其他製造商選擇自家雇員來認證飛機安全性。為了給這一改革正名，該機構當時說從2006年到2015年將給航空業節省大約250億美元，「這種行業自我認證是令人擔憂的舉動」。
這次全球性停飛對波音的聲譽造成重大打擊。自獅航客機去年10月失事以來，波音雖然一直在強化737MAX系列客機的飛行控制軟體，但面對美國國內和國際社會的不滿，波音還是不得不表態支持停飛，儘管這家公司強調這是「出於高度謹慎考慮」。
【專題】波音737 MAX 停飛潮追蹤
波音737 MAX「安全認證」成疑
波音暫停交付737MAX系列客機
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