26歲的李軍是中通快遞太原市柴村網點的一名快遞員。從中車太原機車車輛有限公司到榮興天平社區，他的送貨範圍雖然單程只有1.7公里，卻折射出中國經濟的活力。

時值寒冷的三九天，早上六點半，柴村網點的倉庫已經忙碌起來。六千多件隔夜件堆成小山，李軍和同事把貨物的面單擺正朝上，一件件放在傳送帶上通過掃描機，一個多小時後，全部貨物都入庫完成。

李軍在操作掃描機。（圖／新華社，柴婷攝）

「去年配了這台掃描機，每車貨物的入庫時間能縮短半小時。」李軍說，多虧了它，這幾天每天都節約出兩個小時，意味著兩千多件年貨能更早送到顧客手中。

上午，李軍要送兩趟，310件快遞。10點整，他載滿第一車貨物上路了。

「這在以前不敢想像。2015年我剛入職時，都是人工掃碼入庫，哪怕300件快遞也得送到晚上10點。現在我一天最多能送700多件。」李軍說。

李軍在整理自己片區的貨物。（圖／新華社，柴婷攝）

配送方式的變化也讓他工作起來更加輕鬆。原來大部分貨物都要送貨上門，李軍負責的街區雖然只有1.7公里，可一天下來得走20裏路。如今，菜鳥驛站和快遞櫃成為主要的收件方式，不僅方便顧客取件，也提高了快遞員的送貨效率。

下午1點，送完上午的快遞，李軍在路邊小飯館點了一碗剔尖面。沒等面端上來，他就在手機上把上午送的快遞簽收完了。

「太方便了！」李軍說，以前需要在顧客收貨後撕下簽收聯，回到網點再一張張掃碼簽收，現在手指一點就能完成，光這一項每天又能節省1個小時。

李軍在將貨物搬運到快遞車上。（圖／新華社，柴婷攝）

快遞員依然很辛苦，但效率的提高，讓他們有了更多可支配的時間。

平日裏，李軍12點前就能送完貨，然後回家吃飯，睡上個把鐘頭。不過春節臨近，為了讓顧客更早拿到年貨，他和同事也開啟了「春運模式」。

李軍吃飯快，不到10分鐘一碗面就扒拉進肚，趕緊騎上送貨車回網點。那裏，還有160件貨物等著他。

李軍在和顧客通過語音交流。（圖／新華社，柴婷攝）

這又是一次重複的往返。李軍不覺得枯燥，反而有些輕鬆。在他看來，自己比曾經的快遞員幸福多了。

中通快遞在2009年剛進入太原時，只有南北兩個網點，每天送1500件快遞。楊超曾經是城南片區的負責人，他回憶，那時候貨量少，但負責的區域半徑超過5公里，騎著車子從早上8點送到晚上6點，連坐下來吃口飯的時間都沒有。

而現在，李軍和他的700余位同事每天可以配送25萬件快遞。

李軍在將貨物存入快遞櫃。（圖／新華社，柴婷攝）

隨著掃描機、手機軟體、快遞櫃等智慧化設備的普及，中國快遞業發展迅速，快遞業務量連續6年居世界第一。10年來，快遞業務收入和業務量年均增長率分別達到31.6%和42.2%。

四年來，每天都走在同一條街上，李軍把周遭的變化都看在眼裏：「剛來時，這條街上沒這麼多高樓，而現在店鋪林立，車水馬龍。」

網上買年貨早已不是什麼新鮮事，但年貨內容的變化，仍讓李軍感歎「變化真大」。

李軍在社區中送貨。（圖／新華社，柴婷攝）

「前幾年大多是衣服、小家電之類的日常用品，而這兩年，帝王蟹、車厘子、進口化妝品等越來越多。最近每天至少要送十來件高級商品。」李軍說。

李軍在為顧客送貨物。（圖／新華社，柴婷攝）

中國國家郵政局資料顯示，2019年全國人均使用快遞達45件，快遞全年支撐電商網上零售額超過8萬億元，占社會消費品零售總額比重超五分之一，有超過300萬快遞員為千家萬戶提供著服務。

「這兩年快遞業發展很快，我的業務量也節節攀升，跟剛入職相比月收入增加了2000元，生活越過越好！」李軍說。

◎新華社太原訊