圖為港珠澳大橋。港珠澳大橋總設計師孟凡超表示，「港珠澳大橋建成後，我們對建設台海大通道很有信心，我們有能力解決這一超級跨海信道的工程技術問題。」（圖／網路圖片）

據央視與中新社報導，13日上午兩岸40多名專家齊聚福建福州，就馬祖至福州（榕馬）、金門至廈門（廈金）通橋方案等議題展開專門研討，目前兩地通橋方案已初步形成。

榕馬、廈金通橋初步方案出爐

央視新聞報導中提到台灣馬祖距離福建福州大約20公里，台灣金門與福建廈門的最近距離不到5公里。從2004年起，金門至廈門的廈金大橋建設的前期研究論證就已啟動，而在今年年初，馬祖至福州的榕馬大橋建設的前期研究論證也已展開。

其中廈金大橋的方案較為成熟，大橋計畫以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再連通金門島。同時根據大橋不同區段的車流量需要，還將分別設計4至8車道的橋樑。

此外，在前期調研的基礎上，兩岸專家也結合地形地質、海洋水文條件、通航要求、路網銜接等，介紹專案相關情況，並圍繞新的橋樑創新技術和設計理念在台海通道工程建設中的應用，分享研究成果和進展。

馬祖至福州、金門至廈門兩橋是台海通道的重要組成部分。目前，福建正在建設成為台胞台企登陸的第一家園，推進兩地通橋也是推動榕馬、廈金融合發展，促進台灣民眾參與進大陸發展的機遇，有力促進兩岸經濟社會融合發展。

據金門縣政府工務處副處長黃儒新表示，金門和廈門在交通運輸方面主要還是靠「小三通」的一個發展模式，今年會突破200萬人次，一直以爆炸性的成長在做發展。海運畢竟是一個受天候因素影響比較大的一個運輸模式，穩定的陸運發展以後，可能不管是生活上的互補或者經濟上的一個互相交流部分，能夠提供一個更便捷的方式。

「『金廈生活圈』已逐漸成形，我們希望金門和廈門之間能有更穩定、更便捷的陸運交通路線，這對金門民生和經濟發展是有益的。」黃儒新在接受中新社採訪時也表示，金門距廈門只有10公里左右，金門在台灣海峽的地位從早期的軍事敏感地區轉變成現在兩岸交流重要的核心樞紐，在這樣的時空環境演變下，金門縣政府希望為了兩岸更穩定地發展有所作為。

廈金大橋初步方案路線示意圖。（圖／環球網）

台海通道研究已進行20多年

中新社報導中也提到福建省文化經濟交流中心理事長陳樺在致辭時，表示早於1998年，福建省文化經濟交流中心、清華大學21世紀發展研究院、台灣大學土木文教基金會等機構首次聯合舉辦海峽兩岸橋隧通道工程學術研討會，就開啟海峽兩岸橋隧通道研討的序幕。

據陳樺介紹，20多年來，台海通道研究取得了一系列的主要成果，包括：搭建台海通道溝通平台，彙聚一批中國科學院和中國工程院院士、國家設計大師、兩岸高校學者及交通運輸、財經管理、工程地質、環保等各領域的專家；研究成果豐碩，編錄300多篇研究成果，其中台灣專家學者70多篇，內容涵蓋台海通道規劃、鐵路橋梁方案、隧道工程技術、安全運營管理、地質結構等；不斷深化海峽橋隧通道規劃路線的遴選，形成了北、中、南三線方案，即福建平潭至台灣新竹，福建莆田至台灣苗栗，福建廈門經金門、澎湖至台灣嘉義；台海通道項目在兩岸的影響正日益擴大。

台海通道北中南三線路方案。（圖／網路圖片）

推進榕馬、廈金通橋，順應金門和馬祖民眾的民生訴求。兩岸專家學者認為，實現福建沿海地區與金門、馬祖基礎設施聯通，是深化閩台「一日生活圈」的內涵，推動榕馬、廈金融合發展的重要舉措，將有力促進兩岸經濟社會融合發展。

中交公路規劃設計院（廈門）有限公司執行董事、總經理陳文明表示，榕馬大橋和廈金大橋從建設條件、大陸的工程技術和工程經驗上來說，不存在太大的難度。陳文明認為，金門和大陸沿海距離較近，波浪、水文條件相對較好。廈門至金門、泉州至金門的「小三通」航線客流量非常大，去年廈金航線客流量達174.5萬人次，閩台交流非常密切，因此建設廈金大橋在社會和經濟層面的回報是比較可期的。