樂生環評爭議 陳時中承諾不抗告

日前台北高等行政法院裁定樂生院方須暫停「樂生入口意象工程」的施工，但院方和廠商仍私自舉行開工儀式，引發樂生保留自救會和青年樂生聯盟連日抗爭，甚至不惜以「六步一跪」苦行的方式，呼籲衛福部「立即停工，放棄抗告」。7月14日，衛福部長陳時中召開樂生案會議，稍早拍板定案，表示將尊重法院判決，不會抗告。

樂生保留自救會和青年樂生聯盟13日以「六步一跪」的方式，從行政院一路走到衛福部，呼籲衛福部停止施作院民反對的入口意象工程，並放棄抗告，14日衛福部開會討論樂生案，陳時中會後出面表示，衛福部決議「不再抗告」，會暫緩施工，一切靜待司法判決後，再依法行政。

樂生院目前正在進行人權園區的重建，但因為懸空陸橋和入口意象工程未經環評就施工，自救會認違反《環評法》提起公民訴訟，並向法院聲請假處分要求停工，北高行日前裁定，環保署應命衛福部及樂生院方在本案訴訟確定前暫時停工。

儘管陳時中表示將不對法院假處分提出抗告，但衛福部會後發布聲明仍堅稱，樂生院入口意象工程，過程經環保署確認無須環評，並經採購程序招標廠商施作，一切合法，呼籲法院加速審理，以保障樂生院民及廠商合法權益。

青年樂生聯盟成員林秀芃表示，他們肯定陳時中決定「不提抗告」，認為這是尊重法院判決和院民的決定。但是她也說，樂生園區整體發展計畫本來就需要做環評，樂生大門口的懸空陸橋、入口意象也不例外，都需要做環評，且自救會提出的「緩坡大平台」是可行也比較好的重建方案，希望陳時中有機會可以來樂生院走一趟，和院民好好聊一聊，了解他們的心聲。

生育率低 政府加碼五千津貼 民團批肥了業者、排擠公共托育

蔡英文政府推出育兒津貼加碼政策，將現行每月2,500元的育兒津貼，加碼到每月5,000元，7月15日，托育政策催生聯盟召開記者會抨擊，蔡政府加碼育兒津貼是完全錯誤的政策，只是肥了業者，排擠公共托育服務，將繼續惡化低生育率，呼籲蔡政府停止加碼。

內政部公告今年上半年度新生兒數僅79,760人，全年新生兒總數恐跌破16萬，將創下史上最低紀錄。民團指出，蔡英文總統2020大選政見之一，是把現行每月2,500元的育兒津貼加碼到5,000元，這是一個錯誤政策，只會讓生育率繼續往下掉。

托育政策催生聯盟召集人劉毓秀表示，台灣生育率已經達到「亡國滅種」的程度，但蔡政府卻推出錯誤的托育津貼加碼政策，花的錢只是灑到業者口袋裡，排擠公共托育，根本是「與虎謀皮」的政策。劉毓秀解釋，發5,000元津貼會促使媽媽或阿嬤辭職待在家中照顧，造成家庭收入驟減，養不起更多小孩，養家活口又變成完全是男人的責任，這只會讓男女都更恐婚、恐育。

劉毓秀說，津貼加碼政策也會讓私立托育業者有機可趁，一旦家長把小孩送托到沒有管制的私立托育，也可以得到每月5,000元，私立業者就會集結起來退出管制、自行漲價。劉毓秀認為，5,000元育兒津貼推動女性辭職，又瓦解托育服務的現行管制，這兩個因素加起來，低生育率就會繼續惡化。

婦女新知基金會政策部主任覃玉蓉表示，根據調查數據，只要女性就業率高，生育率就高，北歐國家女性勞參率偏高，鼓勵男女一起照顧小孩，還有高額薪資補貼，生育率也較高。反觀台灣生育率低，跟社會認定照顧小孩是媽媽責任，以及職場對孕婦不友善都有關。覃玉蓉強調，發5,000元育兒津貼，並不會改善傳統性別分工，也無法解決少子女化，政府應該思考的是如何發展公共托育制度。

全國教保產業工會監事陳亮吟表示，從教保人員的角度出發，他們的勞動條件要受到保障，才能好好照顧小孩，但民進黨全面執政後，看不到國家解決托育問題的決心，至今幼托園所仍不斷發生超收事件，導致虐童現象頻傳。陳亮吟說，教保員工作相當繁重，卻只領微薄薪資，根據2017年的勞動條件調查報告，教保員每日平均工時達到十小時，66%教保老師也沒有合理加班費和補休，教保員身心俱疲，政府都漠視不理，呼籲政府應該正視並提出解決方案。

托育聯盟專員黃喬鈴呼籲，政府應該停止加碼育兒津貼，轉而將預算投注在建置平價、普及的公共托育服務，由政府管理品質和費用，讓人民可以兼顧工作和育兒；她也說，發展公共托育，也可以提供大量女性就業機會，並保障合理的勞動條件，這才是積極性、有生產性的福利政策，也才是對抗低生育率的解方。

台鐵爆積欠千人加班費 竟回應「只是晚發」

台鐵再度爆出積欠員工加班費！7月16日，台灣鐵路產業工會控訴，包括上千名台鐵列車長和調度員遲未拿到5月份的加班費，批評交通部長林佳龍說的「人本交通」根本是謊言，呼籲台鐵局盡快發給員工加班費，全台勞動局也應該找產工陪檢。

台鐵產業工會理事長王傑表示，台鐵員工都是每月初發當月薪資、月底再發上個月的加班費，但是車長和調度員卻反映，5月的加班費遲至今天都還沒發，已經晚了逾二十天。他說，台鐵有超過1千名列車長、約1百名調度員，等於有1,100多人被欠加班費，每位被欠5千到1萬多元不等，這些錢都是員工的辛苦錢，要用來支付房租和生活費，直批台鐵不把員工當人看，還敢自稱為「人本交通」。

王傑指出，這已經不是台鐵第一次欠員工薪水，去年年中就有欠薪情事，這都是因為台鐵局預算越編越少，他指出，台鐵局今年編列的預算跟去年相比，足足少了3億元，且去年決算就用了6億，今年只編3億預算，難怪加班費發不出來。他質疑，交通部想改變運務人員日夜休「三班制」的狀況，減少員工加班情形，逼台鐵局實施「四輪三班」，所以才減預算，但現行人力沒補足，排不出四輪三班，也沒有規劃薪資提高方案，就直接減少員工加班費，員工當然無法接受。

台鐵產工秘書長魏豫綾表示，台鐵員工現在都擔心7月以後的下半年加班費領不到，且欠薪可能從運務人員擴大到站務人員，她呼籲台鐵應該編好充足的年度預算，現在也應該盡快補齊積欠的加班費。

魏豫綾也說，產工發現台鐵積欠加班費後，就發起全台勞檢，但台北市勞動局勞檢時只通知企業工會陪同，而非產業工會，結果竟「查無不法」，之後勞動局長陳信瑜才對外表示會讓產工陪同調查，產工也再度發出勞檢函，希望北市勞動局可以盡速讓產工陪同勞檢，找出問題所在。她也呼籲全台各地勞檢單位，務必找產工陪同勞檢，這樣才檢查得出問題。

對於工會指控，台鐵局回應，發薪水絕對會依法行政，不會虧欠同仁薪資和加班費，只是因為要跑公務程序，錢還沒下來而已。但台鐵產工痛批，台鐵局稱欠薪「不會不發，只是比較晚發」，但員工需要繳房租、飯錢，台鐵遲發薪水就是影響員工生活，強調「欠一天薪水就是欠」，呼籲台鐵局把員工當人，落實交通部的人本交通願景。

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