大秦鐵路。圖片來源：新華社，受訪者供圖

清晨，重載列車司機呼長寶又踏上了長達2.6公里的列車，他將在大秦鐵路上行駛17個小時，把近兩萬噸煤炭運往秦皇島。

呼長寶駕駛列車運行的大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化重載鐵路。它西起大同，東至秦皇島，穿越燕山山脈，途經山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長653公里，是中國「西煤東運」的戰略動脈。

2021年，大秦鐵路運量突破4.2億噸，再次保持了世界單條鐵路年運量最大的紀錄。

自電煤保供以來，大秦線上600多名2萬噸重載司機就保持著平均一個月出乘9次的頻率，每12分鐘就有一輛列車發車。「電煤保供，一分鐘也耽誤不得。」呼長寶說。

大秦鐵路煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5，用戶群輻射26個省市區，擔負著中國六大電網、五大發電集團、十大鋼鐵公司和上萬家工礦企業的生產用煤以及十幾個省市區的生產生活用煤。

能夠完成規模如此龐大的保供任務，大秦鐵路靠的是不畏艱難的鐵路人和不斷創新改進的技術。「鐵路上沒有走得慢的人。在任務緊張時，大家都是跑著出勤的。」大秦鐵路湖東站站長林建民說。

技術的改進創新也為大秦鐵路的保供運輸提質提速。

「最怕的不是拉不動，而是主控機車指令發出後，從控機車收不到指令或指令不同步。如果停不住，巨大衝力能把中間車輛擠成『鐵餅』。」呼長寶說。

為解決這一難題，鐵路科研團隊在大秦線先後開展了100多次試驗，將過去點到點通信傳輸創新研發為系統網路通信傳輸，2萬噸重載列車的主從機車完美實現了「齊步走」。

作為中國第一條全線採用光纖通信系統和微型電腦集中調度的鐵路，大秦鐵路還實現了調度指揮人員對中間站接發車進路的即時監控和控制。

「我在湖東站工作了33年，見證了大秦鐵路的發展，所以我對以後大秦鐵路進一步提升保供能力充滿了信心。」湖東站列車值班員馬世安說。

◎來源｜新華社，記者：王菲菲、陳志豪、王勁玉、柴婷

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