工人在位於山東青島的中船集團中船發動機有限公司生產車間內工作（2025年5月29日攝）。圖源：新華社，徐速繪 攝

據新華社報導，在全球產業鏈加速重構的今天，中國正從「世界工廠」向「全球供應鏈樞紐」升級，成為維護全球產業鏈穩定運行的關鍵支點。

位於中國東部的青島，既有深水良港，也有中國規劃建設的三大造船基地之一。坐落於此的中國船舶集團中船發動機有限公司，近期成功交付中國首台正式實現商品交付的氨燃料低速船舶發動機，填補了中國零碳船舶動力領域應用空白。

中船發動機已與日本、韓國、瑞士、德國、義大利等國家和地區的130多家公司開展深度合作，整合先進技術與優質零部件，打造LNG、甲醇、氨等高減排率、低碳排放的多類型發動機，廣泛應用於各類商用船舶。

中船發動機副總經理陳義仿表示，作為船用低速機產業鏈的鏈主企業，中船發動機通過供應鏈上下游管理和技術協同，推動船用低速機高水準生產、高質量交付，這種「一站式」配套能力讓全球客戶願意將訂單交給中國。

發動機是船舶的「心臟」，關係國際航運的安全暢通，而以中船發動機為代表的中國製造則是全球供應鏈運作不可或缺的「動力源」。

中國是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，2025年製造業增加值占全球比重接近30%，製造業規模有望連續16年保持全球第一。這一全產業鏈優勢，使中國在全球供應鏈中具備難以替代的韌性與回應速度。

在中國中部大省河南，位於洛陽市的中國一拖集團有限公司現代化廠房中，一台台紅色拖拉機被機械臂吊起，在流水線上完成組裝。

這裡製造的一台180馬力輪式拖拉機包含1300多種零部件，中國一拖作為鏈主，可帶動700餘家供應商。「一台機器背後，離不開龐大的供應鏈體系。」中國一拖黨委副書記、一拖股份副總經理蘇文生說。

中國一拖製造的拖拉機已銷往100多個國家和地區，覆蓋中亞、東歐、南美、非洲等區域，建立了完整的產品譜系。在哈薩克斯坦、塞爾維亞、剛果（布）等國家，中國一拖設立當地語系化組裝廠，共用農機技術與管理經驗，提升了當地機械工業製造能力和農業機械化水準。中國一拖還在白俄羅斯成立了研發中心，主要從事農業機械等領域的技術開發。

蘇文生說，中國一拖的全球化正在從「產品出海」邁向「產業鏈、供應鏈出海」的新階段，而以散件模組形式出口到目標市場再完成組裝的模式，實現了「中國製造+本地組裝+技術共用」的深度融合。

中國製造正通過中間品貿易深度嵌入全球產業鏈，驅動著從東南亞到非洲的工業化進程。中國海關總署副署長王軍此前表示，2025年中國中間品貿易實現了較快增長，是拉動出口的主要力量，為全球產業合作提供有力支撐。

數據顯示，2023年全球中間品貿易對中國的依存度為16%。這意味著，中國已成為全球製造業價值鏈不可或缺的中心環節。美國《財富》雜誌網站近期刊文引用麥肯錫全球研究院合夥人成政瑉的觀點指出，「未來我們購買的‘中國製造’商品可能會變少，但會有更多產品中含有中國製造的零部件」。

中國的第十五個五年規劃要求，拓展中間品貿易，以及引導產業鏈供應鏈合理有序跨境佈局。在西班牙經濟學家佩德羅·巴拉甘看來，「十五五」規劃是不僅關乎中國未來，還關乎全球經濟未來的重要規劃檔。

強有力的物流樞紐體系，為中國在全球供應鏈上的「關鍵樞紐」地位提供了硬體支撐。

河南省會鄭州地處「不靠海、不沿邊」的內陸腹地，以此地為樞紐，國際貨物通過中歐班列連接40餘個國家、140多座城市，借由「空中絲綢之路」通達32個國家、73座城市。

中豫航空集團以鄭州和盧森堡為「雙樞紐」，成功架起連通中歐的「空中絲綢之路」，並將「雙樞紐」模式複製至馬來西亞、匈牙利等國家，力爭到2030年建成覆蓋「一帶一路」主要區域的「雙樞紐」節點網路。

「樞紐的一個標誌性特徵就是貨物的中轉分撥。」中豫航空集團黨委書記、董事長張明超說，「雙樞紐」模式對穩定全球供應鏈發揮了積極作用，尤其對高附加值、高時效的超長、超大、超重貨物運輸而言，是非常必要的選項。

對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授藍慶新認為，中國已成為全球商品與要素高效流動的核心節點。高度互聯的物流體系，使中國製造能以較高的可靠性和交付時效參與全球分工，這也有力支撐了中國作為全球供應鏈「關鍵樞紐」的地位。

◎來源｜新華社
◎編輯｜魏三多

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