這是由中鐵城投承建的京藏高速那曲至羊八井段堆巴果大橋（2021年6月1日攝，無人機照片）。（圖片來源：新華社，攝影：胡雪峰）

橋隧相連、穿山跨江，不論行駛在藏西北高寒草原，還是藏東南峽谷，一路順暢帶來的變化令人感慨萬分。在西藏，公路、鐵路的橋樑和隧道架起千山萬水，加速人流、物流、資訊流的暢通，讓「世界屋脊」充滿人氣和經濟活力，讓冰封的高原彷彿被喚醒。

今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋樑，13萬建設者奮戰6年多；2011年7月，拉薩至貢嘎機場高等級公路建成通車，結束了西藏沒有高等級公路的歷史；1950年開始由11萬軍民艱苦修建川藏公路（原名康藏公路），總計架設橋樑597座，涵洞2860個，犧牲2000多人。

這背後彰顯大陸為打通進出西藏道路的決心與意志。西藏自治區交通運輸廳的數據顯示，大陸「十三五」時期，西藏完成交通運輸固定資產投資2516億元人民幣，是「十二五」時期的3.7倍，占西藏全部固定資產投資的三分之一。全區公路通車里程達到11.88萬公里，創造了年均增長8100公里的高原奇跡。

每年夏季，正是雪域高原工程建設如火如荼的黃金期。即將建成通車的京藏高速那曲至羊八井段正進行圖畫標線、安全檢查等收尾工序。

京藏高速那曲至羊八井段全長226.9公里，設計時速120公里，共設橋樑145座，其中特大橋7座。全長1025公尺的跨青藏鐵路特大橋矗立在藏北草原，青藏鐵路火車從橋樑下穿梭而過。

在高原建設橋樑和隧道，面臨高地溫、強岩爆、湧水等施工難題。

近期，各施工單位正加緊建設拉薩至日喀則機場高速公路。公路起自拉薩市曲水縣協榮村，止於日喀則市桑珠孜區年木鄉，全長166.75公里。

由中鐵二十一局承建的拉日高速公路帕當山隧道，高海拔和複雜的地質構造，給建設者帶來很大挑戰。「我們克服建設用材供應緊張、地質條件複雜等困難，採用3D鐳射掃描器檢測技術，高效監測施工品質；爆破施工中每個炮孔深度不超過1.5倍拱架間距，超前錨杆加強為42超前小導管並注水泥砂漿，鎖腳錨杆加強為42小導管並注水泥砂漿，確保安全有序。」中鐵二十一局集團拉日高速公路專案相關負責人王博說。

位於山南市的拉林鐵路巴玉隧道被建設者稱為「石頭像炮彈一樣飛的隧道」。施工過程中最高地溫達47攝氏度，且該隧道岩爆區占比94%，岩爆發生強度大、頻率高，一般持續2至6個小時，最長持續一周多，甚至在岩爆發生幾個月以後還有二次岩爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。

有效施工期短、用工多，是西藏工程建設的普遍特點，西藏在橋樑隧道建設中帶動了更多農牧民務工就業。

在位於拉薩市高新區由中鐵六局承建的忠材山隧道施工現場，可以看到工人們正進行給排水工程、照明安裝、邊坡處理等收尾工序。20歲的旦增索朗來自山南市浪卡子縣多卻鄉，正和工友們忙著攪拌水泥、整理石塊。「我們在這兒幹活一天230元（文中皆為人民幣），包吃包住，一起來的20多人全是山南老鄉。這幾年西藏工程多，我們打工掙錢的路子越來越廣。」

據中鐵六局拉薩高新區忠材山隧道專案負責人於海波說：「我們為當地241名勞務人員提供了工作職缺，還優先使用農牧民機械和運輸車輛，累計租賃施工機械150台。」

如今，西藏人民享受到橋樑和隧道建設帶來的便利。

56歲的其美是西藏昌都市江達縣崗托鎮崗托村村民，從事貨物運輸近20年。「這麼多年，每到冬天最擔心的是路過矮拉山，山高路險，經常有落石。」他說。

矮拉山隧道海拔3970公尺，被稱為「藏東第一隧」，2018年10月建成通車，翻越矮拉山的行車時長由1個多小時縮短至10分鐘以內。其美說，現在當天可從鄉鎮往返江達縣城，不僅便捷安全，還節省了運輸成本，全年收入15萬元左右。

千山萬水告別「道阻且長」。70年來，西藏農牧民逐漸擺脫了翻山越嶺、人背畜馱的出行困境，這見證了大國匠心的頑強精神，遍佈雪域高原的橋樑和隧道建設架起了更多「團結線」「幸福路」。

◎文章來源：新華社（記者：劉洪明）

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