平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼樑在吊裝中（無人機拍攝）。

9月底，隨著一段長17公尺、重473噸的鋼樑被精確固定到位，16.34公里長的平潭海峽公鐵大橋合龍，意味著中國大陸建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。

大橋將福州長樂與第五大島平潭連接起來，從而將「十三五」規劃中的北京至台灣高鐵修到了離台灣島最近的地方——福建平潭，距新竹只有68海哩。大橋所在的台灣海峽是與百慕達、好望角齊名的世界三大風暴海域之一，全年6級以上大風天逾300天。橋址為古代「海上絲綢之路」要道，水下有10餘處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。

台海通道北中南三線路方案，本文所指即為北線方案。（圖／網路圖片）

2013年大橋開建以來，建設者向這個風大、浪高、流急、岩硬的「建橋禁區」發起挑戰。工程師們研發新型液壓鑽機，創紀錄地將直徑4.9公尺的橋樑鑽孔樁打入堅硬如鐵的岩石海床。

橋樑沿線佈置數十台風速儀、波浪儀、海流計，可以精確預測5天內風、浪、流狀況，幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。「全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現場施工。」大橋總工程師王東輝說。

他們在幾百公里外的工廠生產預製鋼樑，然後海運至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發了「大橋海鷗號」浮吊，其起重力達3600噸，相當於2400輛轎車的重量。

大橋上層為六車道高速公路，下層為高鐵，是88公里長的福（州）平（潭）鐵路「咽喉」。大橋預計明年正式通車。

◎本文同步刊載《兩岸犇報》第212期