全長295公裡的G6京藏高速公路那曲至拉薩段全線通車，西藏的高等級公路通車總裡程達1105公里。圖片來源：新京報

西藏大山裡的墨脫，屬亞熱帶氣候。高山峽谷和茂密叢林造就墨脫縣與西藏其他地方截然不同的壯美，卻也導致這裡自古交通阻塞，物資奇缺。

背夫和馬幫，曾是墨脫通往外界的主要交通運輸方式。全縣人口在2000年前不到1萬人，大部分青壯年男性是背夫。全縣需要的重要物資，從鹽巴到糧食、從藥品到課本，只能人背馬馱運進來。

現年59歲的門巴族漢子向嘎，從1982年19歲開始當背夫。每年5月開始至10月大雪封山前，每次背50公斤的東西，往返於墨脫縣和林芝市米林縣派鎮之間。一次往返需要七天，跋山涉水，還要翻越多雄拉雪山，把土特產和手工藝品背出去賣，再背回鹽巴、食用油等必需品。向嘎還經常為縣裡和供銷社背各種物資，掙取勞務費供子女上學。

向嘎還背過病人。1986年墨脫有人突發重疾，他和另外10多位背夫輪流背著病人去林芝市區。「他的體重超過85公斤，我只有60公斤。我們每個人背半個小時左右，然後換人。有一段路，我背了兩個小時。」向嘎回憶說。

墨脫縣人民醫院當時的醫療條件十分有限，突發重疾者或意外重傷者只能簡單處理後，由背夫們背著或用擔架抬著，轉到林芝的大醫院救治。墨脫縣人民醫院副院長加央說，由於交通不便、轉運時間長，曾有重傷者不幸在途中去世。

走在泥巴路上的墨脫小朋友。

從1960年代起，大陸政府多次投資修建通往墨脫的公路。但因地質結構複雜、自然災害頻發等因素，公路屢建屢毀。2013年10月31日，全長117公里的墨脫公路終於貫通運營。

公路極大方便了墨脫人民的出行，保障了當地民生和建設需要的物資。充足的物資供應還平抑了物價，提升了老百姓的生活水準。與十年前相比，墨脫的醫療和教育水準已大幅提升。

墨脫農牧民人均可支配收入從2012年的4875元人民幣提升至2021年的15278元人民幣。2019年底，墨脫與西藏其他73個縣（區）一起實現脫貧，歷史性消除絕對貧困。

通路之後，不少背夫購買了貨車、皮卡、挖掘機等，從事運輸或基建行業，收入更高了。

墨脫公路的117公里只是過去十年西藏新增公路里程的「小數點」。西藏自治區交通運輸廳的數據顯示，西藏公路總里程從2012年底的6.52萬公里，增加至目前的12.07萬公里；農村公路里程從5.32萬公里增加到9.04萬公里。

也是在2013年，斯朗旺紮開始獨立承擔起火車司機的角色，駕駛內燃機車行駛在青藏鐵路上。

斯朗旺紮1987年生於昌都市洛隆縣布許村，父母均是農牧民。16歲那年，他考上蘭州鐵路機械學校，第一次坐火車踏上求學之旅。如今，他已成長為西藏首位藏族動車司機。

圖為乘客與復興號合影。圖片來源：新華社

2021年6月25日，經過6年多的建設，西藏首條電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路建成通車，復興號列車實現對31個省區市的全覆蓋。

斯朗旺紮作為拉林鐵路首發車司機，駕駛著綠色的CR200J型復興號動車組，從拉薩站出發駛向400多公里外的林芝。復興號設計時速160公里，將單程通行時間由公路出行的5小時縮短至3個多小時。

拉林鐵路運營一年裡，累計運輸旅客113.7萬餘人次，運送貨物4.78萬噸。截至目前，西藏鐵路運營里程近1400公里。作為拉林、拉日（拉薩至日喀則）和青藏鐵路的交匯處，拉薩火車站的到發旅客數量已經由2007年的224萬人次增加至2021年的400多萬人次。

過去十年裡曾三次訪問西藏的法國作家索尼婭·佈雷斯萊說：「每次旅行，我都能看到明顯的變化。首先是基礎設施建設方面，公路鐵路四通八達，醫院、學校、敬老院等服務設施也日趨完善。讓人印象十分深刻。」

佈雷斯萊認為，公路和鐵路的發展是西藏最重要的變化之一。「發達的交通能幫助當地家庭解決生計，使年輕人得以走出高山，去外面的世界求學或旅行。交通發展有助於文化交流交融，也有助於經濟的發展。」

這些發展同時有助於滿足西藏各族群眾的民生所需。路，於西藏而言，是奇跡，是改變，是希望。觀西藏之變，從路開始，一直如此。

1954年12月25日，川藏、青藏公路同時通車拉薩，創造了人類公路建設史的奇跡。支持西藏建設的物資和民生用品源源不斷運入西藏，西藏有了第一座工廠、第一座發電站……西藏經濟社會開始快速發展。

◎來源｜新華社
◎兩岸犇報編輯｜歐達善

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