2023年3月1日，在長城汽車重慶永川生產基地焊裝車間，智能化焊接機器人在進行焊接作業。圖源：新華社，黃偉攝

「全球汽車製造商在中國的『黃金時代』結束了！」

9月4日，美國有線電視新聞網（CNN）以此為題進行特別報導，指出外國汽車製造商幾十年來主導中國的汽車市場，享受高增長和巨額利潤，但多年的勝利讓這些公司陷入自滿，隨著中國本土汽車製造商憑藉電動汽車崛起，這個世界最大的乘用車市場正發生著翻天覆地的變化。

汽車諮詢公司Dunne Insights的執行長邁克爾·鄧恩介紹道，外國汽車製造商曾經在中國「賺的錢比上帝還多」，如今突然發現，他們在中國的市場份額消失了，現在「世界汽車工業的新中心是中國」，「每個人都在試圖接受這一事實：我們要從這兒去哪兒？我們怎麼和中國人競爭？」

中國一直都是全球主要的汽車市場，也是汽車工業的製造中心。美國《華爾街日報》指出，鑒於此，全球汽車製造商很難離開中國。但分析人士指出，如果目前的趨勢繼續下去，包括美國汽車在內的一些外國汽車製造商可能會被擠出中國市場。據中國乘用車協會（CPCA）數據顯示，今年7月，外國汽車製造商在中國汽車銷量中所占的比例為33%，而2022年7月這一比例為53%。

2022年與2024年中外汽車製造商在中國市場份額對比。圖源：CNN製圖

CNN分析稱，德國大眾自2000年以來一直是最大單一市場中國的「銷售冠軍」，但今年上半年，大眾在中國市場的交付量減少了超過1/4。今年9月2日，德國大眾汽車宣布，鑒於當前「極度緊張的財務狀況」，考慮關閉在德國的工廠，這是該公司成立87年來首次做出這樣的決定。

除了大眾，美國通用汽車、福特汽車、日本豐田汽車等外國汽車製造商也正在失去中國市場。據美國《華盛頓郵報》報導，在高峰期2017年，通用在中國銷售了400多萬輛汽車，但去年，該公司在中國的銷量僅是2017年的一半。福特去年在中國銷量較兩年前下降28%，市場份額跌破2%，不到2016年的一半。CNN稱，今年二季度，豐田在華合資企業的收入同比暴跌73%。

CNN指出，2015年前後，中國政府開始向本土電動汽車製造商和電池製造商提供資金支持。得益於此，中國汽車品牌利用電動汽車「彎道超車」，強勢崛起。從生產速度、供應鏈到電池技術、汽車軟件等，這些對於製造電動汽車至關重要的環節，外國汽車製造商都落後了。

2024年7月2日，中國製造的電動汽車停靠在廣州南沙汽車碼頭進行裝船作業。圖源：視覺中國

與此同時，中國汽車製造商正放眼全球，迅速擴張。比亞迪計劃在泰國、土耳其、匈牙利等國家建立工廠，上月底該公司還宣布將收購其德國分銷商Hedin Electric Mobility，以擴大其在歐洲的規模。

CNN援引數據稱，去年中國乘用車出口量達400萬輛，同比增長60%以上。按一些標準衡量，這意味著中國超過日本和德國，成為世界上最大的汽車出口國。其中，1/4都是電動汽車。

這引起了美西方國家的警惕。美國政府今年5月14日宣布，將對中國電動汽車徵收的關稅從25%提高到100%。今年6月，歐盟在經過反補貼調查後宣布，將對從中國進口的電動汽車徵收高達38%的關稅。上月底，加拿大也效仿美國，對從中國進口的電動汽車徵收100%的關稅。

2023年，在廣西柳州汽車城一家物流基地，工人檢查即將發運的新能源汽車。圖源：新華社，黎寒池 攝

針對西方國家對中國電動汽車加徵的關稅，中國多次表達強烈不滿和堅決反對。9月3日，針對加拿大政府的這一做法，中國商務部宣布了多項反制措施，將對加拿大採取的相關限制措施發起「反歧視調查」。分析指出，這是中國首次發起「反歧視調查」，也是全球首例。

諮詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創始人涂樂（Tu Le）指出，外國汽車業高管不可能每年都來中國看看發生了什麼。當他們終於意識到，他們的公司落後了的時候，要收復失地幾乎為時已晚。

◎兩岸犇報綜合觀察者網
◎編輯｜山那編

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