圖為2021年6月21日拍攝的正在動態調試中的商用磁浮3.0版列車。圖片來源：新華社發

據新華社報導，中車株洲電力機車有限公司3月10日表示，由該公司研製的、中國擁有完全自主知識產權的首列商用磁浮3.0版列車，在同濟大學高速磁浮試驗線上完成相關動態試驗和系統聯調聯試。這表示中國掌握中速磁浮關鍵核心技術，磁浮技術的創新及產業發展繼續保持世界前列。

從時速100公里的商用磁浮1.0版列車，到設計時速200公里的商用磁浮3.0版列車，十幾年間，中國自主磁浮技術已經歷數次更新反覆運算。

3.0版磁浮列車以紅色為主色調，塗裝有金色的「中國龍」，商用磁浮3.0版列車的造型十分簡約大氣。車廂內部3.7公尺的寬度可以容納一排六座的座椅，載客量較上一代磁浮列車有了較大提升。在技術上，商用磁浮3.0版列車亮點頗多。

亮點一：「陸地飛行」更快速

與商用磁浮1.0版列車相比，3.0版列車的設計時速翻了一倍，而提速的背後，則是列車的進一步輕量化。

牽引電機被稱為列車「心臟」，而商用磁浮3.0版列車的「心臟」，卻從車身底部轉移到了地面，突破了傳統軌道交通牽引設備安裝在列車上的限制。據中車株機公司磁浮研究所副所長張文躍介紹，列車輕量化後，加減速及平均旅行速度可以得到極大擴展。相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上。

亮點二：無人駕駛更智能

走進列車駕駛室，張文躍介紹了各類儀錶盤背後的控制系統。「商用磁浮3.0版列車的『耳朵與眼睛』，是5G高頻段毫公尺波無線通信技術，干擾性好、傳輸效率快。」張文躍說，列車由地面運行控制系統控制，線上狀態監測、大數據分析等技術能夠實現對車輛、軌道、供電、運控等多系統故障的自預測、自診斷，從而確保全自動駕駛安全可靠。

亮點三：降噪抗風更舒適

與此前1.0、2.0版列車採用的接觸式受流不同，商用磁浮3.0版列車採用車載直線電機感應供電，低速和靜止時可無線傳輸感應供電，徹底消除受流的阻力和受流雜訊，實現了完全無接觸受流，提高了乘坐舒適性。

在抱軌運行技術的基礎上，商用磁浮3.0版列車裝載了具有自適應功能的主動導向控制系統，相比2.0版列車，其彎道通過速度提升15%以上，抗側風能力提高了至少2個等級，列車在惡劣環境中運行的適應性更強、安全係數更高。

磁浮交通系統具有低雜訊、振動小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢。目前，磁浮列車已在中國部分城市投入運營。

在湖南長沙磁浮快線，商用磁浮1.0版列車已安全運營五年多，載客超1500萬人次。在湖南省鳳凰縣，搭載商用磁浮1.0版列車的磁浮觀光快線已開始試運行，該線路連接張（家界）吉（首）懷（化）高鐵，是中國首個磁浮文化旅遊專案。

商用磁浮3.0版列車應用前景如何？中國中車首席科學家楊穎告訴記者，該列車交通技術目前已經達到工程化和商業化的階段，適用於50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優勢。

目前，中國已掌握商用磁浮列車系統集成技術與關鍵核心技術，擁有不同類型磁浮列車研製平台，培育了磁浮交通系統的全產業鏈，磁浮技術水準及產業發展保持世界前列。

圖片來源：新華社

◎來源｜新華社，記者：劉芳洲、洪淩、姚羽

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