2019年9月27日，在國內知名院士、專家、客戶代表的共同見證下，東汽F級50兆瓦重型燃機點火成功。（圖／德陽市委宣傳部）

儘管距離點火成功已過去近一年時間，但是站在燃機試車台一側的監控室內，東方汽輪機有限公司總經理助理趙世全回憶起當時的情景，仍然顯得非常激動。

「這個點火試驗到底有多難呢？打個比方吧，就像在十級狂風中去點燃一根蠟燭。」趙世全說。

位於四川省德陽市的東方汽輪機有限公司，是中國最大的發電設備製造企業之一，為全國提供了超過三分之一的大型發電裝備。

東汽歷時10年自主研發的中國首台F級50兆瓦重型燃機去年9月點火成功。重型燃機是發電和驅動領域的核心設備，設計和製造難度極大，體現了一個國家的工業水準，被譽為裝備製造業「皇冠上的明珠」。

「中國引進重型燃機，只要一談到技術轉讓，國外企業都是一口拒絕，這是要不來、買不來、討不來的關鍵核心技術。」趙世全說。

長期以來，只有美國、日本、德國等少數國家能夠自主研發重型燃機。中國企業用起來不僅貴，還充滿變數。如果因為某些原因，國外「斷供」了，國內「買不到」核心部件，電廠就只能「癱瘓」。

經過幾十年的發展，中國在水電、火電，甚至核電、風電的許多技術領域，都從「跟跑」逐漸變為「領跑」。但是，在重型燃機領域，中國依舊落後。

「中國還沒有完全自主研發的重型燃機投用，這也是中國發電裝備領域國產化的最後一塊硬骨頭。」趙世全說。

中國工程師一直在奮力追趕。20世紀70年代，東汽啟動研製30萬千瓦蒸汽輪機，終於在1983年研製出首台設備，這打牢了技術和人才基礎。21世紀初，東汽與日本三菱合作生產重型燃機，但是技術引進僅限於冷端部件，核心的熱端高溫部件製造技術，外方拒絕轉讓。

「重型燃機的熱端部件平均運行20000小時就得更換。一邊是高昂的費用，一邊是卡脖子問題，我們有責任突破關鍵核心技術，讓中國自己的F級燃機早日問世。」東汽副總經理方宇說。

2006年，西安交通大學王鐵軍教授作為首席科學家，組織並承擔了中國第一個重型燃機國家973計畫專案，以F級重型燃機製造為背景，重點研究高溫透平葉片的氣膜冷卻機理、熱障塗層技術等一系列問題。

2009年，東汽開始組建科研團隊，啟動研製F級50兆瓦重型燃機。「很多工程師報名，說一定要來參與專案的研發製造。他們一幹就是十年。」趙世全說。

東汽全面參與了重型燃機國家973專案。學校和企業共建研究平台，攻克相關的卡脖子技術、關鍵核心技術。

中國工程師經過十年攻關，掌握了高溫透平葉片、壓氣機、燃燒室、高溫塗層關鍵核心技術，實現了核心技術從無到有的轉變。2019年9月27日上午，在國內知名院士、專家、客戶代表的共同見證下，「十級狂風中的蠟燭終於被點燃」。

「點火成功，標誌著原型機進入廠內整機試驗階段。」趙世全說，目前這一重型燃機正在完成優化和驗證任務，計畫於今年9月達到整機滿負荷，2021年7月完成電站試驗機製造，不久的將來會廣泛應用於航空、艦船和機車動力、管道增壓、發電等領域。

◎新華社成都訊

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