9月27日上午，工人們為鋼軌上螺絲。（圖片來源：新華社，攝影：顧煜）

塔克拉瑪干沙漠位於塔里木盆地中心，是中國最大的沙漠，也是世界第二大流動性沙漠。9月27日上午，隨著最後兩條鋼軌在道床上鋪設完成，作為環塔克拉瑪干沙漠鐵路「最後一公里」的和若鐵路全線鋪軌貫通，預計將在2022年開通運營。

據新華社報導指出，和若鐵路為大陸國家重點鐵路建設專案，線路全長825.476公里，2018年12月開工建設，連通南疆和田地區和田市與巴音郭楞蒙古自治州若羌縣。完成鋪軌的和若鐵路與現有格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通，環繞塔克拉瑪干沙漠一周。

圖片來源：天正高科

中鐵第一勘察設計院和若鐵路總設計師楊寶榮介紹，和若鐵路穿行塔克拉瑪干沙漠南緣，近630公里為人跡罕至的沙漠、戈壁地段，全線風沙段落分佈長度達538公里，占線路長度65%，主要風季長達7個月，設計難度大，風沙對鐵路建設和運營危害嚴重。

蓋鐵路同時防風治沙

據央視網報導指出，全長超過825公里的和若鐵路，有一半受到風沙影響。為了建設好這條沙漠鐵路，建設人員費盡苦心，充分發揮「中國智慧」，把被稱為「死亡之海」的塔克拉瑪干沙漠變成了「希望之地」。

從空中俯瞰，和若鐵路在大漠中穿行，猶如一條長龍。鐵路兩側連綿300多公里的防風治沙帶綠意盎然，生機勃勃。作為中國首條風沙防護與工程建設同步實施的鐵路，和若鐵路治沙成功的關鍵就在於尊重自然、尊重沙漠、「疏防結合」。

這是6月22日拍攝的和若鐵路沿線的防沙障、治沙植被和蘆葦方格（圖片來源：新華社，無人機照片）。

和若鐵路在中國鐵路建設中，首次開展工程防沙與植物防沙相結合的防治措施，建設阻沙沙障、儲沙沙障、固沙沙障，栽種各種適合沙漠生長的喬木、灌木，共修建草方格5000萬平方公尺，種植苗木1300萬株，工程防沙與植物防沙相結合段落285.7公里，工程防沙段落62.7公里，風沙橋段落49.738公里。三年多來，植物成活率達到85%，治沙效果日益明顯，「綠色長廊」初現規模。

這是6月22日拍攝的和若鐵路沿線的防沙障、治沙植被和蘆葦方格（圖片來源：新華社，無人機照片）。

此外，和若鐵路是目前國內建設過沙橋治理風沙最長的鐵路。主要橋樑有5座，長度達40多公里。這些架空的橋樑連綿於茫茫大漠中，任風沙從腳下飛過。既不阻塞，也不積沙，將風沙對線路和列車運行的影響減到最小。

9月27日上午，中鐵十四局工人正准備將鋼軌合龍。（圖片來源：新華社，攝影：顧煜）

9月27日上午，工人們為鋼軌上螺絲。（圖片來源：新華社，攝影：顧煜）

9月27日上午，工人即將開始施工。（圖片來源：新華社，攝影：顧煜）

克服沙漠極端氣候

為了建好這些過沙橋，和若鐵路在建設中使用了「裝配式混凝土結構應用技術」，改變了以往現場澆築橋墩的施工工藝，克服了沙漠鐵路建設風沙季長、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題。

想要克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，就必須經過嚴密的計算，找到最適合焊接的「鋼軌鎖定溫度」，而這個溫度在沙漠中的夏季和冬季都不好找。即便眼下已進入秋季，焊接作業也只能在夜晚進行。

穿沙而行的和若鐵路正式鋪通。（圖片來源：新華社，無人機照片）

穿沙而行的和若鐵路正式鋪通。（圖片來源：新華社，無人機照片）

作為大陸國家中長期鐵路網規劃中西部地區重要區域路網幹線，和若鐵路是構建中國西部腹地向南亞、中西亞國際大通道的一項重要建設。據瞭解，和若鐵路設計時速120公里，共設20個站點，其中9個客運車站，遠期規劃中網站數量將達到65個，預計2022年6月底開通運營。屆時，且末等南疆多縣及新疆生產建設兵團多團鎮將結束不通火車歷史，對促進南疆經濟社會發展意義重大。

圖片來源：網路圖片

◎報導來源：新華社、央視網

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