在乘坐5633次列車從家返校途中，喜德縣城關小學三年級學生阿爾伍支（左）和弟弟羅澤元在玩火車玩具（4月11日攝）。姐弟倆幾乎每個星期都坐這趟火車往返於家和學校之間。（圖／新華社）

中國大陸「八縱八橫」高鐵網加密成型，建成了世界上最發達的高鐵網。而在偏遠地區，仍有81對俗稱綠皮車的公益性「慢火車」穿行於大山之間，站站必停、票價低廉。就算沒有經濟效益、不符運行成本，也要為偏遠地區的民眾服務，「不讓一個人掉隊」。

據新華社報導，四川大小涼山，成昆鐵路途經彝族群眾的主要集聚地。一個個小站旁，身披「察爾瓦」羊毛披氈的彝族老鄉或抱著雞鴨，或牽著山羊，等候著他們口中的「小慢車」—— 5633/5634次列車。

時間回到1970年，曾被外國專家斷言「修不成」的成昆鐵路開通運營。「1083公里，30多萬人參建，2000多人犧牲，平均每公里大約有兩名築路者犧牲。」中國鐵路昆明局集團檔案室幹事王福永說。

絕壁開坦途。半個多世紀來，這列「小慢車」成為彝族老鄉與外界連通的主要交通工具。26個站點，平均時速不到40公里；行李車廂的地板裝上欄杆，方便村民拴牛羊；最低票價2元，26年未漲……趕集求醫、探親上學、外出務工，「小慢車」承載沿線百姓對外的聯繫，包括致富、成才、團圓。

目前，全中國仍有81對公益性「慢火車」行駛在21個省份的偏遠地區，途經35個少數民族地區，經停530個車站，每年運送沿線群眾1200萬人次，每公里票價不到6分錢。

速度雖慢，可品質一點不降。國鐵集團有關負責人表示，各鐵路局集團公司建立投入保障長效機制，對存在安全隱患的進出站通道、雨棚、跨線設施等基礎設施進行提升改造，對車站供水、供暖、供電、照明、引導警示標識等設備設施進行補強，顯著改善了乘降條件，確保了群眾出行安全。

東北大地上，4317/4318次「慢火車」在通灌鐵路上緩慢行駛。山蘑菇、山楂皮、蕨菜、自釀蜂蜜……附近十里八村的山貨都集聚在一節車廂裡。一旁懸掛的「列車大集」四個字，解釋了眼前的畫面。

近期，當地鐵路部門以「慢火車」為載體，將集貨物資搬到車廂裡，允許村民在車上進行農副產品交易，同時還提供最新用工廣告、價格變化和天氣預報等實用資訊。

沿線西灣村村民劉恩德已是「列車大集」的常客，生意好時，他一次能賣出近1000元人民幣的山貨，「這趟車不僅解決了出門難的問題，還給了咱們掙錢的機會。」他說。

近年來，各地鐵路部門適應惠民助民需要，依託「慢火車」打造「鄉村集貿市場」，開辦車站 「扶貧專櫃」。同時，結合當地特色，創新打造出一批頗具地方特色的公益性「慢火車」服務品牌，如「慢火車·優生活」「湘西慢慢遊」「成鐵彝鄉情」「富民號」「幸福鄉村號」等，讓偏遠鄉村透過鐵路連結起來，也創造了經濟效益。

如今，在大陸偏遠地區全面推進鄉村振興的政策上，「慢火車」依舊扮演重要角色。國鐵集團有關負責人表示，下一步將結合當地經濟社會發展、人民群眾出行需求和交通設施變化情況，優化列車開行方案。同時，統籌安排樞紐火車站接續換乘時刻，充分發揮公益性「慢火車」的輻射帶動作用，擴大服務保障範圍。

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