台海通道北線方案線路比較短，離台灣較近，該方案可以實現鐵路和公路一起通到台北，目前已經修通平潭海峽公鐵大橋（圖）與火車站。（圖片來源：新華社）

在上周國台辦例行新聞記者會上，發言人表示，大陸方面正在規劃和推動兩岸交通基礎設施建設相關工作，例如福建省已完成與金門、馬祖通橋的初步技術方案，大陸綜合交通網規劃綱要也已規劃福州至台北的支線建設。據環球時報報導指出，

多位參與相關方案構想、設計、論證的學者表示，中國已完全具備相應的技術能力和經濟實力，推進這項世紀工程的最大障礙來自台灣的政治阻力。

「北線方案」更受青睞

報導中介紹，大陸清華大學土木水利學院退休教授、21世紀發展研究院台灣海峽通道論證中心主任吳之明指出，幾十年來「台海通道」的構想和探討中，共產生北線、南線和中線等多個方案。「北線方案」是從福建長樂經平潭島跨台灣海峽到達台灣新竹，線路兩端分別靠近福州和台北；「中線方案」包括從福建莆田經南日島跨台灣海峽到達台灣苗栗的3條線路；「南線方案」從廈門經金門、澎湖列島直至台灣嘉義。

（圖片來源：環球時報）

吳之明表示，獲得普遍認可的是北線和南線兩個方案。「北線方案」線路比較短，離台灣本島較近，全長140公里左右，跨海部分約為124公里。這個方案可以實現鐵路和公路一起通到台北。從福建開車大概一個多小時，坐火車大概半個多小時就可以到台灣。目前，我們已經修通平潭海峽公鐵大橋，在平潭島上建好了火車站。

平潭海峽公鐵大橋資料圖。（圖／新華社）

「南線的長度最長，將近240公里，幾乎是北線通道的一倍。一些來自台灣的專家學者對這個方案更感興趣。」吳之明說，在他們看來，這一方案的好處是更加接近大陸的經濟中心之一廈門經濟特區，這條線路對於台灣南部的發展有很大好處。

對於北線被列入國務院的規劃綱要，吳之明表示，通過長期的專家研討，覺得可行性最高的是北線，但沒有最後敲定，許多事情還處於探討階段，遠未進至工程實施那一步。

不過，籌畫多年的福建與台灣金門縣和馬祖島的跨海通道或將迎來實質性進展。據吳之明透露，連接廈門與金門的廈金跨海大橋設計方案已經進入工程階段。「廈金跨海大橋的橋樑設計方案已經出來，修改了好幾回，是比較成熟的方案。金門的同胞和大陸走得很近，關係也更加緊密，很早就在期待兩岸可以連接起來。」

中國有這個基建能力

最窄處也有140公里的台灣海峽，海底地質結構複雜，地質運動頻繁，平均水深有60多公尺。在這樣的地理環境下建設海上通道尚無先例。

後來港珠澳大橋建成，給了構想者新的啟發和信心。「採用橋、島、隧結合的形式，大部分跨海通道採用橋樑，然後在台灣海峽中間建造兩座人工島作為節點，把跨海大橋和沉管隧道連接起來。」

但港珠澳大橋的經驗無法完全複製到台灣海峽。珠江口的伶仃洋最深處超過40公尺，建人工島已經很困難，台灣海峽平均水深超過60公尺，再則台灣海峽風急浪高霧多，海上橋樑在強颱風季節將不得不封閉暫停通行。

港珠澳大橋總設計師孟凡超表示，港珠澳大橋建成後，我們對建設台海大通道很有信心，我們有能力解決這一超級跨海通道的工程技術問題。吳之明也認為，中國建了很多世界級的隧道和橋樑，雖然「台海通道」將成為世界上最長的跨海通道，我們的技術力量是能夠解決這些問題的。

港珠澳大橋（圖片來源：環球時報）

「最難解決的還是政治問題」

同濟大學橋梁工程專家、國際橋梁與結構工程協會主席葛耀君表示，「台海通道」這種戰略級工程最終能否實現，取決於三個方面：技術、資金和政治。技術問題現在可以解決。資金方面，在投資3200億元人民幣的川藏鐵路建成後，應該可以騰出手，拿出4000億元投入意義更重大的「台海通道」工程。目前看來，最難解決的還是政治問題。

吳之明說，「台海通道」計畫自提出之日起，一直受到「台獨」勢力強烈抵制。台灣方面曾有很多報導，稱大陸想修建「台海通道」簡直就是天方夜譚，聲稱這一切都是大陸的統戰手段，甚至有台灣政客說大陸的目的是為了把坦克開過來。

吳之明認為，「台海通道」這麼大的工程，有質疑甚至反對聲很正常，科學上的反對聲理應被重視，但出於政治目的，阻撓對其進行研究、調查、勘察，就不可理喻了。「現在勘探工作受到阻礙，我們目前只有台灣海峽中線靠大陸一側的地質資料。」

葛耀君遭遇同樣困境。他說，目前全世界所有的跨海大橋中，最深的橋樑基礎做到了65公尺，而在台灣海峽中部有一塊海峽盆地，最深的地方肯定超過70公尺，現在需要知道超過70公尺水深的地段有多寬。但眼下台海局勢如此敏感，誰都沒有辦法開展勘測。

在2019年舉行的台灣海峽通道暨金馬通橋專題研討會上，中科院院士、同濟大學教授孫鈞說，他對海峽通道一直保持著濃厚興趣，前後寫了8篇文章，但現在寫不下去了，因為拿不到更深入詳細的地質、海床、水文等資料。「有人說，台灣海峽東部有一個陡坎，多深不知道。因此，我希望雙方可以用較為靈活的方式先展開海況詳勘，技術上先動起來。」

孫鈞（圖片來源：環球時報）

吳之明表示，彙聚海峽兩岸頂級工程界學者的台灣海峽通道研討會，已經開了12次，每一次都有兩岸專家學者及工程界人士圍坐在一起就通道設計、建設、管理等各個領域展開交流，大家有一個共同的願望，就是促成「台海通道」建成。

◎來源｜環球時報，作者：樊巍

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