◎來源｜遠方青木

歪歪扭扭這個詞我做夢都沒想到能和鐵軌搭配在一起用，更沒想到能掛在美國鐵軌前面。

鐵軌應該是順直堅硬的，怎能是歪歪扭扭的？

但美國的鐵軌，居然真的能歪歪扭扭。

2月3日，美國俄亥俄州出軌翻車了一輛運輸大量危化品的火車，匿而不報長達十天，自行放火點燃後劇毒污染物籠罩數十公里，形成了一個龐大到在飛機上都清晰可見的毒雲圈，直接震驚了全世界。

然後全世界都很好奇，為什麼美國鐵路系統能出現如此惡性的事故。

第一波被網友挖出來的是美國聯邦鐵路管理局的公開數據，官網上顯示從2013年到2022年的十年間美國鐵路共發生各類事故109,963起，其中脫軌事故12,441起，死亡7,939人。

也就是說按美國鐵路的官方數據，平均每天要發生30.1次事故，其中脫軌這種惡性事故有3.4次，然後每天死2.2人。

而且在每天3.4次的脫軌事故中，載有危化品的脫軌事故為1.8次，占所有脫軌事故的一半比例。

所以在美國火車脫軌是一件很常見的事，就算載有危化品的貨車脫軌了也不是什麼大事，大部分僅僅只有一條簡訊，十幾個字就完事了，還有很多連簡訊都不配有。

13號至今的一周裡，僅美國新聞公開報導的載有「有害危險品」的火車出軌事件就有七八次，但都還是一筆帶過，也不說上面運載了什麼危化品。

在俄亥俄州的惡性出軌事件發生後，美國交通部長皮特-布蒂吉格說：

美國「有大量的火車出軌事件」，每年大約1000起，俄亥俄州那起事故得到了「特別多的關注」。

啥意思？

翻譯過來就是在美國火車出軌太正常了，天天都有，根本不值得大驚小怪，是某些境外媒體在惡意炒作。

單獨從數據上來看沒錯，10年來的平均數據是每天貨車出軌3.4次，就算是載有危化品的極度惡性出軌事故也有1.8次，這種每天都有的事情用一行字的簡訊報導一下也就完了，沒必要大篇幅報導，不值得關注。

但全世界人民震驚的是，為啥你美國的鐵路能出軌那麼多次？

這可是火車出軌的重大事故啊，結果能搞出來一天3.4次的出軌頻率，感覺美國火車出個軌和喝水一樣簡單。

美國的輿論系統對如此高頻率的出軌數十年來視若無睹，從來都無人指責也無人報導，就算是危化品出軌也僅僅只是寥寥一句話帶過，根本就沒有詳細的資料來分析為何美國的鐵路系統能這麼爛。

世界上的其他人民非常好奇，於是就幫美國輿論系統做了這個事，代勞了，不然指望著美國的輿論系統可能再過幾十年我們也不知道其中奧秘。

更深層的奧秘也沒人知道，但僅憑現場隨便看一眼就已經夠嚇人了。

美國居然有大量的鐵軌是彎彎扭扭的，和我們平時所見的正常鐵軌明顯有巨大差別，也就是文中開頭放的那張圖。

這張圖是不是P出來的？或者利用視覺效果故意拍的那麼歪斜，因為跑火車的鐵軌怎麼可能歪成那樣，太不合理太不科學了。

不相信這個圖的人跑到美國更多的鐵路上去拍攝，拿回了更多的驚人圖片。

有人在火車路口拍了個近距離的圖，發現每節鐵軌之間都有非常明顯的角度差異，前扭後扭，扭過來扭過去，鐵路線雖然是筆直設計的，但每一根鐵軌和前後鐵軌的銜接都不是筆直的。

一旦視角拉長，就會出現非常明顯的歪歪扭扭的景象。

這樣的歪歪扭扭的鐵軌也能跑火車？

事實上這樣歪斜的鐵軌在美國很常見，也能跑火車，有在美國的網友甚至拍出了火車經過歪斜鐵軌的照片。

照片不夠直觀的話，還有視頻動圖。

根據動圖描述的情況，火車想通過歪歪扭扭的鐵軌其實也不難，只要自己也跟著歪歪扭扭就可以了，把速度放慢就可以通過。

如果放近點看，是這樣的。

除了左右歪斜之外，美國的鐵軌居然還可以上下歪斜，也就是整個鐵軌出現了嚴重的不均勻沉降，在火車的重量之下理論上應該很堅硬的鋼制鐵軌軟的像麵條一樣不斷上下波動。

說實話這種鐵路還不如印度的呢，三哥的鐵路系統只是火車跑得慢而已，至少鐵軌還是筆直的。

美國鐵軌的這個表現已經不能用歷史厚重感來形容了，整個就是廢土風格，直接拿去拍世界末日的電影一點問題都沒有。

就這樣的鐵軌，也能跑火車？

在沒看到美國鐵軌的實景之前，你根本無法理解為什麼美國的火車一天能出軌3.4次。

但看完美國鐵軌的實景之後，你根本無法理解為什麼美國的火車一天只出軌3.4次。

根據ASCE（美國土木工程師協會）最新向白宮出局的基礎設施報告，美國的基礎設施整體評級只有D+等級，建議美國在2025年之前花費4.5萬億美元進行基礎建設的維護和修繕。

為什麼美國的基礎設施整體評級只有D+等級？

除了鐵軌，你再看看鐵路橋梁的就知道了，美國現存的61萬多座橋梁中已經有20多萬座超過了50年的使用壽命，但無人願意出錢對其進行翻新維護，其中5.6萬座已經出現了嚴重威脅安全的結構缺陷。

有人實拍了一張美國重載貨運火車正在通過的橋梁照片，你可以評估一下這個橋梁的質量等級。

被侵蝕破壞如此嚴重的橋梁在中國連翻新維護的價值都沒了，處理方案肯定是直接炸毀，旁邊直接新建，因為沒人能對這種橋梁進行維護後的質量進行保，整個混凝土墩子實在是沒有重復利用的價值了。

但在美國，這樣的破爛橋墩居然還能運營貨運火車，真的是離大譜。

這橋到底是怎麼過的安全年檢？難道私有化之後這橋突然就憑空變扎實了？

膽子真大，我只能說鐵路公司的膽子真大，收賄賂的安全檢查員膽子也真大，要錢不要命了這是。

怪不得能每天幾十次事故。

為什麼美國的鐵路系統能這麼爛？

因為美國的鐵路系統利潤高。

根據《美國交通雜誌》公布的數據，2019年美國所有行業裡最賺錢的是鐵路行業，利潤率為51%，第二名是房地產業，為41%，第三名是煙草業，為31%。

中國鐵路系統連年虧損，而美國鐵路實現了51%的利潤率，賺錢賺到手發軟，雙方的差距簡直是雲泥之別。

很多人做夢都想不通為啥美國鐵路能有51%的利潤率，鐵路系統是重資產行業，能賺錢就不錯了，51%的利潤率怎麼出來的？這無論如何都不可能實現啊。

在這次美國俄亥俄州事故所引發的對美國鐵路系統大起底之前，很多人把美國鐵路系統給神話了，認為只要中國鐵路系統也實現私有化就能瞬間也擁有51%的利潤率，那可是一個天文數字。

同樣運營鐵路，中國這邊在虧錢，美國那邊在賺錢，還是所有行業裡最賺錢的，這原因還用解釋麼？

但這次起底之後人們終於發現了美國鐵路能賺錢的秘密。

只要你不花費巨資每年維護鐵路，只要你主動降低安全等級，只要你放任基建設施持續腐朽，只要你不繼續投入資金建設新的鐵路。

那你這個鐵路公司就是躺著收錢啊，所謂成本就是員工工資和所剩不多的一點基礎建設而已。

而就連員工工資也在瘋狂縮減，美國鐵路系統自2015年來共裁員4.5萬人，全行業裁員比例高達30%，管理層竭盡全力的壓縮人力開支，能不用人的地方盡量不用人。

所以美國鐵路公司才實現了超高的利潤率，而且這個利潤率達到了驚人的51%。

僅從這個利潤率我們就可以看出，這些年美國鐵路公司只負責收錢，壓根就不願意投錢進行基礎設施的維護，每一任CEO都只管自己這一任的業績，連一個願意投錢做長遠運營的人都沒有，對破爛不堪的基礎設施都是抱著得過且過，混過自己這一任就OK的心態。

這不是寅吃卯糧，而是卯吃寅糧，鐵路公司趴在老祖宗的遺產上進行瘋狂透支才獲取了當下的暴利。

鐵軌和橋梁都是幾十年前的美國先輩修建的，但後人不維護，不新建，只負責收錢，當期沒啥成本只有營收，那自然年度財報看起來感覺很賺錢。

但這種賺錢明顯是不可持續的，是透支未來的，因為整體基建系統在不斷的老化，事故率會越來越高，最終會達到哪怕你無視人命損耗也必須重建鐵路的臨界點。

美國土木工程協會建議美國政府協調4.5萬億美元的資金，在2025年之前完成對美國基礎建設的維護和修繕。

鐵路系統占美國基礎建設至少有1/3吧，而且可能是最爛的那個。

你在未來3年美國鐵路系統的利潤裡扣除1.5萬億美元試一試，每年扣掉5000億美元，看看鐵路系統的總賬裡還能剩多少利潤。

2011年中國高鐵發生動車追尾事故的時候，美國大使館說假如這樣的事故發生在美國，那美國的國家運輸安全委員會的人員肯定會在數小時內飛往事發地點，還會建立一個媒體中心，保證每天向媒體多次通報救援努力。

曾經很多人以為這就是美國的日常，認為美國對任何一起微小的鐵路事故都會當成天大的事去處理，國家級官員數小時內就會抵達現場，然後每天向媒體通報好幾次救援努力。

但實際上的情況卻是最近十年來美國鐵路系統發生各類大小事故109,963起，其中脫軌級事故12,441起，死亡7,939人。

美國國家運輸安全委員會的人員沒有在這10萬起事故中的任何一例裡數小時內飛抵現場，也沒有建立過任何的所謂媒體中心，更不存在每天數次對媒體通報情況。

甚至情況已經惡劣到了連欺上瞞下都算不上了，美國交通部長驚詫的對媒體說，出軌事件在美國極其常見啊，一年足足1000多起啊，有什麼值得大驚小怪的。

對，美國交通部長認為這種性質的惡劣事故自己不重視，不飛過去處理，也不建媒體中心全力報導的原因並不是因為自己想隱瞞，而是因為類似的事故在美國過於常見，不值得自己給與太多的關注。

這種對普通人生命極其漠視的官僚式發言讓我震驚，但按其所述美國一直都是如此。

要麼是美國交通部長撒謊，要麼就是美國駐華大使館撒謊，兩人中必有一人說的是假話，因為截然相反。

我認為美國交通部長說的是真話，最大的可能是我們被美國駐華大使館足足欺騙了12年。

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◎轉載｜歪歪扭扭的破烂铁轨，怎能承载火车的重量
◎來源｜遠方青木

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