◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）

因為開鑿運河成本昂貴，所費不貲，中國必須在四通八達的公路網絡，八橫八縱的高速鐵路，絡繹不絕的民用航空都成形之後，才開始宏偉的運河計劃。

中國在東部有密集的高速公路，以京津區、長三角、珠三角等城市群為核心，向外輻射延伸。在中部的高速公路，以武漢、長沙、鄭州等城市為中心，形成了區域內的交通骨架。在西部的高速公路，以西安、成都、重慶、昆明、烏魯木齊等城市為樞紐的公路網。總長度超過17萬公里，位居世界第一。中國所有道路，包括高速公路、國道、省道、縣道和鄉村道路的里程超過500萬公里，這一龐大的公路網絡覆蓋全國，通達所有的村落。

「八縱八橫」高速鐵路主通道。圖源：維基百科，Li Chao製圖

八縱的高速鐵路包括：

1、沿海通道（連接大連，廣西北海，等東部沿海城市）；

2、京滬通道（連接北京、上海）；

3、京港通道（連接北京、香港）；

4、哈京港澳通道（連接哈爾濱、北京、港澳）；

5、呼南通道（連接內蒙古呼和浩特、廣西南寧）；

6、京昆通道（連接北京、雲南昆明）；

7、包海通道（連接內蒙古包頭、海南海口）；

8、蘭廣通道（連接蘭州、廣州）。

八橫的高速鐵路包括：

1、綏滿通道（連接東北綏芬河至滿洲里）；

2、京蘭通道（連接北京、蘭州）；

3、青銀通道（連接山東青島、寧夏銀川）；

4、陸橋通道（連接江蘇連雲港、新疆烏魯木齊）；

5、沿江通道（連接上海、成都等長江流域的城市）；

6、滬昆通道（連接上海、雲南昆明）；

7、廈渝通道（連接廈門、重慶）；

8、廣昆通道（連接廣州、雲南昆明）。

中國鐵路營業里程達16.2萬公里，其中高速鐵路為4.8萬公里，佔世界高速鐵路66%。

中國航空國內平均每日航班1.5萬次，全年550萬班次。國際平均每日航班915次，全年34萬班次。全國有270個運營的機場。中國民用航空的飛機總數約為4,000架。

截至2024年2月，中國共有95座口岸機場，其中92座屬於國際機場。圖源：地理與資源研究所

中國的低空經濟正處於快速起始的發展階段，城市之內及城市之間的乘客，救援及物流的經濟規模突破5000億元人民幣。因為是新興的航空事業，需要基礎建設，法律規範和安全技術來引導低空經濟。中國是民用航空業規模龐大營運進步的國家。

中國主要內河航道包括：

1、長江水系，航道全長約6,300公里，主要港口如上海、南京、武漢、重慶等，是中國最長的河川航道；

2、珠江水系，航道全長約2,214公里，主要港口如柳州，南寧，廣州、深圳、珠海等，僅次於長江水系；

3、淮河水系，航道全長約1,000公里，主要港口如江蘇蚌埠、安徽淮南等；

4、黑龍江水系，航道全長約2,800公里，主要港口如哈爾濱、佳木斯等。

中國主要內河航道。圖源：網路圖片

為了溝通淮河水系，長江水系，珠江水系之間的縱向連繫，構成水運網絡，中國這幾年提出了宏偉的運河計劃，包括以下6項龐大的投資計劃：

平陸運河（廣西南寧，北部灣出海口）：全長約134.2公里，從廣西橫州的鬱江到陸屋鎮的欽江進入北部灣。為廣西內陸廣大腹地開通了北部灣出海口，經濟利益極大。投資727億元人民幣，2022年動工，2026年完工，可行駛5,000噸船隻。

平陸運河。圖源：網路圖片

湘桂運河（湖南，廣西）：全長約300公里，開通了湖南的湘江和珠江的支流漓江，從長江到洞庭湖到湘江到漓江到珠江，連接長江水系和珠江水系。總投資約1500億元人民幣，可行駛5000噸船隻。

湘桂運河。圖源：網路圖片

浙贛粵運河：由浙贛運河和贛粵運河連成。浙贛運河（錢塘江、贛江）從杭州到金華到衢州到南昌，連接錢塘江、贛江，水道全長約688公里。贛粵運河（贛江，北江）從江西贛州到桃江到廣東南雄到韶關到廣州，連接江西贛江和廣東珠江的支流北江，水道全長約1,300公里。浙贛粵運河投資3,200億元人民幣，水道全長約1,988公里，連接長三角與粵港澳兩大經濟圈，可行駛5,000噸船隻。

浙贛粵運河。圖源：網路圖片

江淮運河（長江，淮河）：從安徽合肥到蚌埠，是長江，淮河之間的第二條運河，旨在改善安徽省內水路運輸條件，以及調節長江，淮河的水量。全長約500公里，總投資約950億元人民幣，已於2024年通航，可行駛5,000噸船隻。

江淮運河。圖源：網路圖片

荊漢運河（荊江，漢江）：武漢和宜昌之間的V形長江河道常出現航道擁擠瓶頸，水深不足的障礙。如果在長江兩條支流荊江，漢江之間開鑿筆直的全長500公里的荊漢運河，可以節省航程150公里，疏導瓶頸，提升水運效率。計劃投資約748億元人民幣，可行駛5000噸船隻。

荊漢運河。圖源：網路圖片

河南省內運河計畫：計畫投資約1416億元人民幣，實施47個內河水運項目，連接黃河、淮河和長江水系。

河南擁有全國最大的淮河流域面積。圖源：網路圖片

中國自戰國時代即有開鑿運河的記錄，靈渠位於廣西桂林，是世界上最古老的運河，開鑿於秦代，秦始皇費時五年完成。溝通長江水系的湘江和珠江水系的灕江，是嶺南地區與中原地區之間的水路交通要道。京杭大運河始建於春秋時期，建造了零散的航道。煬隋帝將其貫穿成從燕京（北京）到臨安（杭州）的完整運河。經過唐朝，宋朝不斷擴建修繕疏濬，達到了最盛大的規模，成為中國最重要的水上運輸路線，運河全長約1797公里，漕運一向是歷朝政府的重大開支，至今已有2500多年的歷史。

靈渠（圖中虛線處），溝通長江水系的湘江和珠江水系的灕江，穿越南嶺，全長37公里。圖源：網路圖片

唐代嶺南經靈渠前往長安的水路示意圖。圖源：網路圖片

雖然現今的公路、鐵路、航空運輸發達，但是水路運輸仍然成本最低，只有鐵路的一半。相較於公路、鐵路、航空，開鑿運河是成本最昂貴的交通建設，因為除了開鑿運河本身的成本，為配合計劃可行駛5,000噸船隻，上下連接的河流湖泊都必須疏浚航道，維持船隻的航道一路暢通，運河必須調節水位保持航道深度，不斷的挖泥疏浚，建設沿岸的港埠，打造堤岸的綠帶景觀，維護河水的清潔。運河也肩負合理的水資源調配，改善區域生態環境，增強防洪抗旱能力。

所以中國在公路、鐵路、航空都完善以後，才開始投資宏大的運河計劃，連通淮河，長江以及珠江三大水系，建構網狀的內河運輸。計劃在2035年完成世界級的內河航運體系。建立5000噸級的橫貫東西，連接南北，通達海港的國家水運網絡，中國將是交通最進步的國家。

◎作者｜成吉鹿（自由撰稿人）
◎編輯｜山那編

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