京張鐵路青龍橋站同時開行的列車，呈現出「人字形」。（圖片來源：維基百科）

110多年前，京張鐵路動工時，西方報紙曾發文譏諷「中國造此路之工程師尚未誕生！」，詹天佑等工程技術人員，頂著壓力迎難而上，創造性地設計出了「人」字形折返線。

「人」字形鐵路線解決了什麼難題？如今，「人」字為何又變成了「大」字？中國的鐵路事業取得了怎樣的發展？

1905年，西方列強對中國華北路權的爭奪日趨激烈，積貧積弱的清政府，決定由自己籌款、設計、建造一條從北京到張家口的鐵路，西方報紙卻發文譏諷「中國造此路之工程師尚未誕生！」

當時，詹天佑臨危受命，擔任京張鐵路局會辦兼總工程師。他創造性地設計出「人」字形鐵路，通過延長距離，順利解決了關溝段坡度大、修路難的問題。

近代鐵路之父詹天佑。（圖片來源：三日談工作室）

1909年9月，京張鐵路全線完工，時速35公里，改變了中國人不能自建鐵路的歷史。

長城腳下，青山環抱中的青龍橋車站，始建於1908年，它曾因「人」字形鐵路而聞名。

如今，京張高鐵在其下方穿越「人」字而過，讓「人」字變成「大」字，成就了百年京張的立體交匯，也寓意著中國鐵路跨越百年的「大」飛躍。

京張鐵路南口段至八達嶺段被中國大陸列為全國重點文物保護單位，屬於近現代重要史跡及代表性建築。（圖片來源：維基百科）

京張高鐵全程174公里，是中國首條採用自主研發的北斗衛星導航系統的智慧化高速鐵路，實現了時速350公里自動駕駛，車站自動發車，到站精準自動對標停車等「黑科技」，開啟了中國智慧鐵路新時代。

時光奔騰向前，發展一日千里，中國高鐵發展進入快車道，年均投產3500公里，成功建設了世界上規模最大，現代化水準最高的高速鐵路網，形成了具有自主智慧財產權的世界先進高鐵技術體系。

中國高鐵的成功實踐，在世界範圍內產生積極影響，有力推動了中國鐵路標準走出去。

目前，中國與俄羅斯等21個「一帶一路」沿線國家，簽署標準化互認合作協定，顯著提升了中國鐵路標準的影響力。

車輪飛馳，不覺經年，以高鐵為代表的「國家名片」，讓世界不斷感受中國發展的強勁脈搏。

◎來源｜新華社

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