7月30日，這是崇太長江隧道「領航號」盾構機施工現場。圖源：新華社

30日上午，世界最大直徑高鐵盾構機──崇太長江隧道「領航號」，成功穿越長江水域，實現崇太長江隧道水域段盾構隧道貫通，為中國首次實現高鐵時速350公里「穿江不減速」奠定基礎。

崇太長江隧道連接上海崇明與江蘇太倉，隧道全長14.25公里，是目前中國大陸建設標準最高、掘進距離最長、施工難度與規模最大的世界級高鐵越江隧道工程，也是中國大陸「八縱八橫」沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵的關鍵控制性咽喉工程。

崇太長江隧道建成運營後，將結束中國第三大島崇明島不通高鐵的歷史，從崇明經太倉至上海寶山站，全程僅需17分鐘。

據專案總工程師李斌介紹，高鐵全速過江需要滿足三大條件：一是隧道的洞口必須是大直徑，二是隧道筆直，三是隧道結構必須穩定。但要達到以上三個條件，施工難度極大，存在很多不可預知的風險。

崇太長江隧道是目前中國大陸建設標準最高、掘進距離最長、施工難度與規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。圖源：上海本地宝

「高鐵穿越隧道時，洞口越大，風阻越小，因此在設計之初，我們對隧道內徑就提出了做大的要求，研製了應用於橫向施工的『領航號』盾構機，其刀盤直徑15.4公尺，約為5層樓高度；盾構機全長148公尺，總重約4000噸。此外，要保證隧道筆直，施工時對線型的控制要求非常高，誤差要控制在毫米級，絕不允許有急彎或者凹凸起伏。」李斌表示，由於河床不斷演變，地層的移動可能導致隧道移位，因此施工時還對隧道外部進行了加固，增加直道的剛性，以抵抗河床的位移變化。

這一高鐵越江隧道工程實現了橫向盾構機與豎向掘進機的「交匯對接」。通過無人化智能掘進，15公尺級的大直徑盾構機獨頭連續掘進11.325公里，完成了一次在長江底部的「耐力跑」。

「啟明號」豎井掘進機開挖直徑達24公尺，最大開挖深度75公尺，通過搭載多項創新技術，實現日掘4公尺和「當月始發、當月完成掘進任務56.08公尺」。該工程由上海國鐵建管公司建設，中鐵隧道局施工，專案團隊將完成2號豎井至1號豎井「最後1.8公里」掘進任務，預計2026年底實現隧道全部貫通。

此前，連結重慶至廈門的渝廈高鐵重慶段菜園壩長江鐵路隧道，在7月24日順利貫通，是中國首條穿越長江並完成全隧貫通的高鐵隧道。崇太長江隧道同樣穿越長江，則創下全球首條高鐵可在水下以350 公里時速不減速通過的隧道，在技術標準與規模上創下雙重突破。

渝廈高鐵重慶段菜園壩長江鐵路隧道，是中國首條穿越長江並完成全隧貫通的高鐵隧道。圖源：Armstrong的航空之翼

◎兩岸犇報綜合新華社
◎編輯｜魏三多

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