這是4月20日在印尼萬隆拍攝的雅萬高鐵鋪軌施工現場（無人機照片）。圖片來源：新華社

據中國國家鐵路集團有限公司表示，21日上午，隨著印尼雅萬高鐵2號隧道順利貫通，標誌著雅萬高鐵建設取得重要進展，實現了全線13座隧道的全部貫通，為2023年6月建成通車奠定了堅實基礎。

雅萬高鐵共新建隧道13座，總長16,643公尺。隧道所處區域地質具有黏土、軟泥、砂岩多和覆土薄等特點，極易造成隧道結構不穩定，發生變形、塌方等問題，施工難度大，安全風險高。此次貫通的2號隧道位於印尼西爪哇省普哇加達縣，全長1052公尺，最大埋深53.6公尺，為單洞雙線設計，施工過程中隧道變形、滑塌及湧泥等異常情況頻發，是全線修建難度最大的控制性工程之一。

雅萬高鐵2018年全面開工建設以來，國鐵集團所屬中國鐵路國際公司牽頭中方施工聯合體，克服新冠疫情影響，針對隧道水文地質複雜和施工困難，多方調集專業施工人員和機械進場作業，在加強安全品質控制下，以創新工藝工法確保13座隧道的順利貫通。

雅萬高鐵全線示意圖。圖片來源：維基百科

目前，雅萬高鐵隧道全部貫通，涵洞工程也已全部完成，路基、橋樑、車站土建工程完成量均在90%以上，工程建設轉入鋪架施工階段，主要進行箱梁架設、無砟軌道鋪設等作業，為全線竣工和開通運營創造條件。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里，是「一帶一路」建設和中印尼兩國務實合作的標誌性專案，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案，是中國高鐵方案「走出去」的第一單。

專案建成後，雅加達到萬隆的旅行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘，對幫助印尼經濟社會發展、深化中印尼兩國合作、促進共建「一帶一路」的發展，具有十分重要的意義。

2015年時，印尼高鐵訂單曾由中日爭奪，面對中日兩國在價格與技術方面的各自優勢，印尼政府當時陷入左右為難。最後中方拿下訂單的關鍵，在於中國提出的融資結構與無需印尼政府擔保的方案，以及相較日本更為短的施工工期更吸引印尼政府。中印於2017年簽署合約進入全面實施階段後，於2018年起進入全面施工狀態。

在2018年6月全面開工之後，中方的建設進度隨着大批重型工程機械的投入而不斷加快，圖為中國以出售方式提供給中印尼高鐵合資公司的東南亞最大的盾構挖掘機。圖片來源：新華社

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