6月20日，一列動車組列車在京廣高鐵京武段武漢站附近行駛（無人機照片）。圖片來源：新華社

6月20日起，大陸京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標營運，約為民航飛機速度的一半。北京至武漢最短運行時間壓縮至3小時48分，較之前省下約30分鐘。

京廣高鐵京武段由時速310公里達標運營提升至時速350公里高標運營，該區段整體運輸能力將提升7%，相當於每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個席位，將進一步增加進京高鐵通道運輸能力，為各地增開進京高鐵列車創造條件。

據大陸國鐵集團總工程師葉陽升介紹，實施安全標準示範線建設、推動高鐵常態化按時速350公里高標運營，是一個複雜的系統工程，需要綜合考量技術條件、市場需求、運營成本、環境整治等因素。

京廣高鐵北京至武漢段常態化按時速350公里高標營運，使用復興號智能動車組。圖片來源：中國鐵路

據此前業界數據分析，當高鐵運行時速從300公里提升到350公里時，列車能耗將增加31.17%，這僅僅只是能耗成本的增加，還有維修、設備等等許多其它成本的提升。此外，速度的提升必將增加對設備及管理方面的安全要求，將大大增加安全成本。

所以不管從經濟上考慮，還是從安全保障上分析，增加僅僅50公里／小時的速度似乎是不合理的，但為旅客出行進一步壓縮路途時間，也為今後應對客流量增加，提升運力做準備。鐵路部門將線路、橋梁、隧道、通信信號、災害監測等設備及系統進行升級改造補強，加強高鐵安全保障體系。

「從第一條運行時速350公里的京津城際高鐵，到後來的京滬高鐵、京廣高鐵……十多年來，中國在高鐵軌道的養護維修上積累了豐富經驗，此次京廣高鐵北京至武漢段高標運營標誌著中國鐵路發展更進一步。」中國鐵路北京局集團有限公司北京高鐵工務段段長傅鴻說。

京廣高鐵是中國八縱八橫高鐵網路的重要一縱，是中國南北向交通主動脈之一，其中京武段連接南北，承東啟西，與徐蘭、鄭渝、漢十等多條高鐵緊密銜接。截至目前，中國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標準示範線，成功實現常態化按時速350公里高標運營，總里程達到近3200公里，讓中國高鐵跑出當前全球營運速度最快的「中國速度」。

圖片來源：人民鐵道

◎兩岸犇報綜合中國鐵路、人民鐵道、新華社 、人民網
◎兩岸犇報編輯｜山那編

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