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大瑞鐵路大保段開通 古絲路邁入動車時代
7月22日上午10時，C296次復興號動車組列車從雲南省保山站駛出，一路向東駛向大理。經過14年艱難建設，大理至瑞麗鐵路大理至保山段正式開通運營，隨著大瑞鐵路大保段通車，古絲路邁入動車時代。未來結合公鐵、海鐵聯運方式，將打通中國與緬甸等東南亞國家間的物流新通道。
陸上絲路首條中歐班列 迎來重箱折列「破萬」次里程碑
中國首條中歐班列線路中歐班列（重慶）第一萬列重箱折列接車儀式11日在德國杜伊斯堡市DIT場站舉行。這是首條重箱折列累計破萬的中歐班列線路，它既是中歐班列的一個重要里程碑，也是亞歐大陸共同發展的一個新起點。
中國設計建造的孟加拉帕德馬鐵路大橋正式通車
6月25日，歷時8年建設，由孟加拉投資，中國企業參建的孟加拉帕德瑪大橋建成通車。這座被孟加拉人民譽為「夢想之橋」的大橋，是「一帶一路」倡議的重要交通支點工程，是孟加拉目前規模最大的造橋工程，帕德瑪主橋為長6.15 公里的公鐵兩用雙層鋼桁梁橋，將原本乘坐渡輪或繞行7個多小時的過河時間縮短至10分鐘，徹底結束帕德瑪河千百年靠渡輪擺渡往來的歷史。
七國集團將籌集6千億美元對抗中國「一帶一路」
6月26日至28日，G7在德國巴伐利亞州召開峰會，七國集團領導人在會上承諾，將在5年內籌集6000億美元的私人和公共資金，以資助發展中國家的基礎設施建設，以此對抗中國的「一帶一路」專案。儘管拜登發言中隻字未提中國，但外界普遍認為這是在抗衡中國的「一帶一路」計畫。
中國承建印尼雅萬高鐵 全線13座隧道全部貫通
21日上午，隨著印尼雅萬高鐵2號隧道順利貫通，實現全線13座隧道的全部貫通，為2023年6月建成通車奠定堅實基礎。雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里，是「一帶一路」建設和中印尼兩國務實合作的標誌性專案，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案，是中國高鐵方案「走出去」的第一單。
習近平會見阿根廷總統費爾南德斯 雙方將推動本幣結算合作
大陸國家主席習近平6日會見來華出席北京2022年冬奧會開幕式的阿根廷總統費爾南德斯。雙方發表聯合聲明，並簽署共同推進一帶一路的備忘錄。其中，中國重申支持阿根廷在福克蘭群島的主權歸屬，以及雙方互相推動本幣結算，特別引起關注。
新疆、哈薩克與烏克蘭：一帶一路上的節點，世界變局的轉點｜對話空間
當習近平把現代絲路提上日程，中國的新疆就跟世界最大的內陸國哈薩克的命運聯繫在一起了。也就是說，如果想破壞中國的現代陸上絲路，破壞新疆和哈薩克的穩定就是最直接的手段。在哈薩克搞事若成功，不但會阻擾一帶一路，也可以打亂普京在烏克蘭的佈局，是一箭雙雕的手段。
中國「一帶一路」透過基礎建設促進國際減貧
世界銀行一項研究報告指出，共建「一帶一路」將使相關國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。「在人類通往消除貧困的道路上，中國的作用不可或缺。」聯合國前秘書長潘基文評價。
【海外通訊】哪個才是另一種選擇？ G7或「一帶一路」
今天的「一帶一路」建設正是以開放包容的心態面向世界，它不是中國版的 「馬歇爾計劃」，而G7的「重建更美好世界」的倡議則是以意識形態劃線，拉幫結派、氣量狹窄、急功近利。兩相對照，高下立判。因此中國無懼於與G7抗衡。
中國為啥要在沙漠建世界最長的高速公路？
100年前，國父孫中山先生在《建國方略》中，有一個宏大的設想，「建設一條東起北平、經阿拉善、西至迪化的進疆大通道」。如今中國大陸投資300多億元在沙漠裡，建造了世界上最長的沙漠公路：G7京新高速。這條高速公路是北京到烏魯木齊的高速公路。途經中國7個省市直轄區，全長約2540公里，是中國交通大動脈的重要組成部分，為沿線地區做出巨大的貢獻。