一帶一路
中國「一帶一路」透過基礎建設促進國際減貧
世界銀行一項研究報告指出，共建「一帶一路」將使相關國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困。「在人類通往消除貧困的道路上，中國的作用不可或缺。」聯合國前秘書長潘基文評價。
【海外通訊】哪個才是另一種選擇？ G7或「一帶一路」
今天的「一帶一路」建設正是以開放包容的心態面向世界，它不是中國版的 「馬歇爾計劃」，而G7的「重建更美好世界」的倡議則是以意識形態劃線，拉幫結派、氣量狹窄、急功近利。兩相對照，高下立判。因此中國無懼於與G7抗衡。
中國為啥要在沙漠建世界最長的高速公路？
100年前，國父孫中山先生在《建國方略》中，有一個宏大的設想，「建設一條東起北平、經阿拉善、西至迪化的進疆大通道」。如今中國大陸投資300多億元在沙漠裡，建造了世界上最長的沙漠公路：G7京新高速。這條高速公路是北京到烏魯木齊的高速公路。途經中國7個省市直轄區，全長約2540公里，是中國交通大動脈的重要組成部分，為沿線地區做出巨大的貢獻。
第七批「絲路海運」命名航線發佈 總航線達到72條
2021年「絲路海運」春季推介會上，第七批「絲路海運」命名的2條航線發佈。自2018年12月以來，「絲路海運」命名的航線已達72條。至此，中國「絲路海運」命名航線已覆蓋廈門港、福州港、天津港、青島港和北部灣港。
古代從長安走到敦煌要花多久時間？
絲綢之路東段，即從長安到敦煌，在選擇不同的行走路線、利用不同的交通工具、面對不同的社會環境、肩負不同的出使使命的情況下，究竟需要多長時間？甘肅簡牘博物館館長張德芳，根據古文典籍，總結出四個答案，包括交通工具、行走路徑、僧人取經弘法、民間商團各自的交通時程。
中歐班列「長安號」已覆蓋15條線路45個國家和地區
中歐班列「長安號」向西已開通西安至中亞、歐洲15條線路，覆蓋45個國家和地區；向東通過海鐵聯運，實現與美國、澳大利亞、新西蘭等國家的無縫對接，真正構建起「海陸空網」立體絲路開放通道。
【犇報專題】大陸「十三五」計畫如何「收官」？
【犇報專題】大陸「十三五」計畫如何「收官」？
‧ 「十三五」計畫的反腐成果
‧ 2000多個合作專案：五年來的「一帶一路」
‧ 山娃也能上好學 一位鄉村教師的「十三五」
‧ 「十三五」的空汙治理：優良天數比例超八成
‧ 城鎮化率44.38%：大陸提前完成一億人口落戶目標
‧ 「十三五」讓5000萬人告別絕對貧困
在中國不為人知的手機品牌竟是「非洲手機之王」！
有個手機品牌在中國不為人知，卻在非洲家喻戶曉。肯亞首都奈洛比市中心的一家手機店老闆本森·姆溫德瓦，他的店平均每月能賣出大約120部手機，其中近七成即是中國品牌——傳音。根據國際知名資料分析機構國際資料公司（IDC）發佈的資料顯示，截至2019年底，在超過12億人口的非洲市場，傳音手機佔有率達52.5%，排名第一。2006年才成立的傳音，為何能在十餘年時間就成為「非洲手機之王」？
【犇報專題】中日韓高峰會：東亞政治的轉折點？
冷戰時期的「亞洲四小龍」，如今格局已升級成「一帶一路」、RCEP、東亞區域一體化等新的戰略格局。「中國」成為不可缺席的重要角色。過去四小龍中的新加坡、香港與南韓也紛紛在亞洲新一波區域經濟一體化的整合中找到自己安身立命的位置。唯有台灣，仍然依戀「亞洲四小龍」，像是忘了升級的電腦作業系統，計較於或編造著自己的排名，並沾沾自喜。
【犇報社評】綠色恐怖關不住的春風：「中日韓＋Ｘ」合作
「一個沒有美國的亞洲」還言之尚早，但是「一個沒有台灣」的亞洲卻已成定局。2019年12月底，當綠色政權還沉迷冷戰架構下的「親美、反共，革新保台」格局，以《國安五法》和《反滲透法》將兩岸交流和台灣人民關入「反共國家安全」鳥籠時，第八次中日韓領導人會議在四川成都召開，共同發表一份未來十年的合作展望。為什麼台灣需要加入區域經濟一體化，請看文中詳細說明。