基礎建設
中國自主研製的首列商用磁浮3.0列車完成相關試驗
設計時速200公里的商用磁浮3.0版列車，相比商用磁浮2.0版列車，其牽引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速時間縮短50%以上，適用於50公里至200公里的城際與市域線路，具有占地少、選線靈活等優勢。目前，中國磁浮技術水準及產業發展保持世界前列。
繼「南水北調」「西電東送」 中國將全面實施「東數西算」工程
「東數西算」中的「數」，指的是數據，「算」指的是算力，即對數據的處理能力。繼「南水北調」、「西電東送」，中國大陸正式啟動「東數西算」工程，將把中國東部的算力資源循序漸進地向西部轉移，解決中國東西部算力供需失衡的問題，從全國角度一體化的策略優勢，提升資源使用效率。
新疆脫貧後，不返貧是底線 鄉村振興政策助在地經濟發展
2020年11月，新疆歷史性消除絕對貧困，千年困苦一朝別，脫貧攻堅的成果來之不易，不返回貧窮是底線。接續脫貧的是鄉村振興政策，透過進一步的基礎設施、公共服務，補足各種發展的困境，創造讓鄉村產業有得以振興的條件。將一箱箱特色產品運往全國，讓一處處優美風景吸引八方遊客前來。
「天塹」變通途！西藏公路通車里程突破12萬公里
「亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態」是過去西藏交通的真實寫照，這也制約著西藏經濟社會發展。2021年西藏累計落實中央資金276.95億元加快公路交通網絡建設，全區鄉鎮、建制村公路通暢率分別達到100%和99.96%，雪域「天塹」正在變成通途。
蓋廁所原來那麼難！窺探大陸偏鄉農村的「廁所革命」
中國幅員遼闊。南北氣候差異大，水資源分佈不均衡，經濟條件不同，各地區在開展「廁所革命」中各有各的難。尤其在中國農村進行「廁所革命」，還得顧及供水、排汙、防凍等系統工程；還得注重當地農民的主體性、生活習慣，從實際進行科學引導，才能獲得在地群眾的認可。絕不只是簡單建出廁所就行。
時速160公里！中國復興號開進最晚脫貧的四川大涼山
1月10日11時10分，復興號動車組沿新成昆鐵路從西昌西站駛往昆明，這是四川省涼山彝族自治州開行的首趟復興號動車組，涼山是大陸最晚脫貧地區之一。復興號以時速160公里一路向南，掠過山間河谷。川滇之間山勢連綿險峻，地質條件脆弱，災害頻發，曾被外國專家斷言為「鐵路禁區」。
大陸「福清核電」6號機組並網發電，年發電能力近100億度
1月1日22時35分，中核集團福清核電6號機組首次並網成功，開始向電網送出第一度電，成為全球第三台、中國第二台華龍一號並網發電機組。據介紹，每台華龍一號機組裝機容量116.1萬千瓦，年發電能力近100億度，能夠滿足中等發達國家100萬人口的年度生產和生活用電需求。
當刮冰列車都開不動時，就換「高鐵打冰人」上場！
11月時，「全能型」寒潮突襲黑龍江，凍雨、濕雪、暴風雪輪番上陣，導致給火車供電的接觸網被凍成「冰雕」。由於個別區段冰層太厚，導致刮冰車無法正常取流行進，為儘快恢復列車運行，數千名「高鐵打冰人」冒著嚴寒開展除冰作業。據說沒點節奏感幹不了這活兒。
中老鐵路開通運營！寮國一步跨入動車時代
12月3日，中國開到老撾（台灣稱「寮國」）的中老鐵路正式開通運營，中國境內玉溪至磨憨段車票已於12月2日上午11點開始發售。隨著中老跨國鐵路開通運營，雲南普洱市、西雙版納傣族自治州將結束不通鐵路的歷史，老撾也將從只有通達泰國邊境的3.5公里鐵路，一步跨入動車時代。
南京長江大橋！中國人自行設計建造的第一座跨江大橋
南京長江大橋全長6772公尺，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，連接津浦鐵路與滬寧鐵路，使中國交通大動脈京滬鐵路得以貫通，是南北交通要津和命脈。南京長江大橋建成後，曾在1960年以「世界最長的公鐵兩用橋」被記載入《金氏世界記錄》，在中國橋樑史上具有重要意義。然而這是在中國大陸當年一窮二白的困難環境下，沒有依靠任何外援，憑著中國工程師和工人們的智慧與勞動，自主勘探設計施工建成。