基礎建設
是高鐵還是動車？一起來認識大陸國產復興號動車組家族
為因應各種地形，大陸國產復興號動車組五花八門，從時速160公里到350公里，從「超級長」到「超抗凍」，從「自動駕駛」到「全列供氧」，且全部都有自主智慧財產權。本文以圖文方式介紹復興號家族譜系共19款車型。
在沙漠建鐵路！環塔克拉瑪干沙漠鐵路完成鋪軌，正式「閉環」！
9月27日上午，隨著最後兩條鋼軌在道床上鋪設完成，作為環塔克拉瑪干沙漠鐵路「最後一公里」的和若鐵路全線鋪軌貫通，預計2022年6月底開通運營。屆時，且末等南疆多縣及新疆生產建設兵團多團鎮將結束不通火車歷史，對促進南疆經濟社會發展意義重大。
告別翻山越嶺、人背畜馱！西藏橋樑隧道建設見證大國匠心
今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，全線47座隧道、121座橋樑，13萬建設者奮戰6年多，見證了大國匠心的頑強精神，也讓西藏農牧民逐漸擺脫70年來翻山越嶺、人背畜馱的出行困境。
世界第二大！讓中國實現「西電東送」的白鶴灘水電站
6月28日，全球在建規模最大、單機容量最大、技術難度最高的水電工程——白鶴灘水電站首批2台機組投產發電。2022年7月全部機組投產發電後，白鶴灘水電站將成為僅次於三峽水電站的世界第二大水電站。
100年來，中國做了什麼？｜犇報看影音
沒有一個民族的崛起是命中注定的。崛起，必須自己爭取。100多年前，孫中山一筆一筆寫下《建國方略》時，中國還是山河破碎、風雨飄搖。但100多年後的今天，中國已崛起成為全球第二大經濟體，經濟總量占比達到全球的約六分之一。中國的公共建設多項位列世界第一，不僅是人類經濟史和建設史上的奇蹟，更是中華民族五千年文明史、近百年屈辱史上，足以告慰先祖的奇蹟。一百多年來，中國究竟做了什麼？又是如何一步步完成這場前所未有的地表塑造？請看影片從地理視角來回答這些問題。
貴州雲霧大橋300公尺高空進行840噸荷載試驗
雲霧大橋全長1720公尺，兩座索塔設計為折「H」型鋼筋混凝土結構，高度分別為273公尺和300公尺，是都安高速公路控制性工程，於6月8日進行荷載負重試驗。
中國為啥要在沙漠建世界最長的高速公路？
100年前，國父孫中山先生在《建國方略》中，有一個宏大的設想，「建設一條東起北平、經阿拉善、西至迪化的進疆大通道」。如今中國大陸投資300多億元在沙漠裡，建造了世界上最長的沙漠公路：G7京新高速。這條高速公路是北京到烏魯木齊的高速公路。途經中國7個省市直轄區，全長約2540公里，是中國交通大動脈的重要組成部分，為沿線地區做出巨大的貢獻。
大陸「慢火車」 26年未漲價只為人民服務
全中國仍有81對公益性「慢火車」行駛在21個省份的偏遠地區，途經35個少數民族地區，經停530個車站，每年運送沿線群眾1200萬人次，每公里票價不到6分錢。且速度雖慢，可品質一點不降。各鐵路局投入保障長效機制，對存在安全隱患的基礎設施進行提升改造，確保群眾出行安全。
徐連高鐵正式營運 大陸高鐵東西貫通3422公里！
徐連高鐵是大陸「八縱八橫」高速鐵路網中連雲港至烏魯木齊通道的最東段，也是最後通車段。徐連高鐵建成通車後，與此前已開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，形成全長3400多公里的「新歐亞大陸橋」骨幹通道。